鋰離子電池由于材料體系及制成工藝等諸多方面因素的影響，TE的PPTC及MHP-TA系列產(chǎn)品提供了一種可能的解決方案，可以預(yù)防一旦動(dòng)力電池出現(xiàn)內(nèi)短路時(shí)惡性事故的發(fā)生。

電效應(yīng)是壓電材料在應(yīng)力作用下產(chǎn)生形變時(shí)出現(xiàn)的一種內(nèi)部電勢(shì)的現(xiàn)象，廣泛應(yīng)用于微機(jī)械傳感、器件驅(qū)動(dòng)和能源領(lǐng)域。

前天下午，南京市民王小姐來到一家女裝店購(gòu)物，不料拎包里的手機(jī)移動(dòng)電源突然自燃，火苗躥至1米高。

中國(guó)鋰電池制造產(chǎn)業(yè)存在諸多的問題，雖然主要材料已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化，可以滿足使用需求，但隔膜多采用進(jìn)口，國(guó)內(nèi)隔膜性能有待提升，低端產(chǎn)能過剩，產(chǎn)業(yè)集中度不足，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)成為行業(yè)擴(kuò)張主線。

鋰離子電池在出廠之前需要經(jīng)過化成及容量測(cè)試分選等工序，需要大量充放電設(shè)備對(duì)電池進(jìn)行充放電測(cè)試。

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的最新數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度末工業(yè)產(chǎn)能利用率只有78.6%，過剩產(chǎn)能高達(dá)21.4%。

超威電源已擁有一支高素質(zhì)的研發(fā)、經(jīng)營(yíng)、管理團(tuán)隊(duì)，不僅在電動(dòng)自行車、電動(dòng)汽車領(lǐng)域獲得了技術(shù)上的重大突破，而且重視風(fēng)光互補(bǔ)、通信基站、不間斷電源、緊急供電電源等諸多領(lǐng)域的發(fā)展。超威電源以倡導(dǎo)綠色能源為宗旨，積極致力于成為世界范圍內(nèi)動(dòng)力和儲(chǔ)能電源領(lǐng)域的第一大供應(yīng)商。

國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)李鋼在2013電動(dòng)汽車科技創(chuàng)新國(guó)際論壇上表示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的培育尚存在技術(shù)、市場(chǎng)、體制機(jī)制等方面的問題。電動(dòng)汽車若要從示范運(yùn)行走向商業(yè)市場(chǎng)，亟需解決電池和充電設(shè)施對(duì)產(chǎn)業(yè)的制約。

對(duì)于電動(dòng)車來說，究竟該選擇鋰電池還是燃料電池呢？誰(shuí)也沒有定論，不過我們可以通過以下幾組對(duì)比來對(duì)這兩類電池有所了解。

為了激發(fā)動(dòng)力鋰電的發(fā)展動(dòng)力，更好地促進(jìn)我國(guó)動(dòng)力鋰電行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，除了保證下游市場(chǎng)穩(wěn)步發(fā)展之外，還需要從根本上加強(qiáng)自主創(chuàng)新，提高動(dòng)力鋰電性能;強(qiáng)化行業(yè)管理，保障行業(yè)有序發(fā)展;加快標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，建立長(zhǎng)效機(jī)制。

鋰電車憑借輕便、小巧的特性在市場(chǎng)中持續(xù)走俏，但高端車型發(fā)展依然緩慢。北京電動(dòng)車市場(chǎng)愛瑪、雅迪、新蕾、小鳥等品牌部分店面鋰電車占新車總銷量的占比達(dá)30%-40%，相比2012年上半年同比增長(zhǎng)20%。

日前，受到超預(yù)期財(cái)報(bào)支撐，特斯拉汽車股價(jià)大幅上漲突破150美元。次日，引起A股鋰電池概念股普漲。

鋰離子充電電池的優(yōu)點(diǎn)取決于充電/放電管理與安全性所需的技術(shù)成本，而這也為類比與電源IC供應(yīng)商帶來新商機(jī)。

依據(jù)美國(guó)電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)（PIA）的數(shù)據(jù)：在行駛了10萬(wàn)英里（約16萬(wàn)公里）后，Roadster的電池組在重新充電后的容量為標(biāo)準(zhǔn)容量的85%。也就是說，每行駛1000英里，Roadster電池組的可用容量只損失了0.15%。

聯(lián)想控股從2003年投資北京星恒公司，并成立合資公司蘇州星恒公司至今，投資額度總共在4億元左右，這個(gè)額度對(duì)于投資門檻要求較高的鋰電池行業(yè)來說，似乎有點(diǎn)“杯水車薪”的味道。

中國(guó)目前正著手開展鋰電池驅(qū)動(dòng)直升機(jī)的研發(fā)。新款設(shè)計(jì)將徹底拋棄傳統(tǒng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，在推動(dòng)新能源使用的同時(shí)，還將降低直升機(jī)的整體噪音。

日前，AllCellTechnologies與Windfree兩家公司宣布，芝加哥地區(qū)首座鋰離子儲(chǔ)能系統(tǒng)已正式竣工，并且與一座太陽(yáng)能電動(dòng)車充電站相連。

9月7日，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在2013中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上透露，國(guó)務(wù)院已經(jīng)正式批復(fù)新一輪的新能源汽車示范推廣方案，四部委正在制定實(shí)施細(xì)則，并將盡快正式啟動(dòng)，最快本月出臺(tái)。

自1859年第一只可充電蓄電池被發(fā)明至今，電池已足足發(fā)展了一個(gè)半世紀(jì)。隨著人類科學(xué)技術(shù)的提高和制造水平的進(jìn)步，電池也在一次次的技術(shù)變革中逐漸成長(zhǎng)，性能不斷提高。但遺憾的是，面對(duì)如今電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的迫切需求，似乎哪一種電池都還不能完全適合作為主能量源用在汽車上。

近兩年鋰離子電池電動(dòng)車的事故發(fā)生也多，杭州的、巴黎、上海、深圳，甚至美國(guó)都有事故發(fā)生。鋰離子電池帶有固有的不安全性，另外它的內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)比較大。波音787飛機(jī)使用日本湯淺電池，改進(jìn)后6月4日又發(fā)生燃燒。因此，鋰離子要做得很安全還需要努力。