手機是越來越薄了，但卻長出了“尾巴”：智能手機屏幕越來越大，電池續航的不足日漸凸顯，移動電源便應運而生。但是隨著多起自燃事故發生，移動電源的安全問題引起關注。要關注安全，還得從移動電源本身說起。

寶馬電動車型i3將于今年開始上市，在大量上市之后，其所產生的大量廢舊電池處理卻是難題。目前，寶馬已經提出了解決方案，若成功實施，或將掀起能源革命。

在過去幾年中，傳統汽車配件商、鋰電池原材料企業、民營汽車生產商等都在大規模進入動力鋰電池行業，在長三角、珠三角等地聚集，各地方政府也將鋰電池作為大力扶植的產業，鼓勵國企和民企進入。

工業和信息化部電信研究院副總工程師陳金橋先生就移動電源對智能終端和移動互聯網的影響，移動電源產品革新的趨勢及各方攜手打造綠色安全移動電源產業的思考，發表了《安全新動力 助力新生活》的主題演講。

電解液是鋰離子電池四大關鍵材料之一，主要由溶質鋰鹽(多為六氟磷酸鋰LiPF6)、溶劑和添加劑組成。電解液在正負極之間起傳導鋰離子作用，被稱為鋰電池的“血液”，對電池的安全、性能和成本有重要影響。

在市場和政策的雙重驅動下，新能源汽車行業將邁入商業化大規模推廣階段，這其中，作為核心領域的鋰電池將獲得最快的成長。

　本文中，使用目前應用最為廣泛的恒流恒壓充電方式，通過使用開關模式的電源來提供電池充電所需要的電壓和電流，并且應用單片機和一系列周邊電路來實現充放電的控制和對電池的保護功能。

美國科學家最近研究發現，通過將紙基鋰離子電池進行Miura-ori式折疊，它們的單位面積能量密度和容量將增加14倍之多。在最近一期《納米通訊》上，美國亞利桑那州立大學科學家錢程及其他研究人員共同發表了一篇論文，介紹了他們在折疊紙基鋰離子電池領域的這一最新研究成果。

　在鋰電池材料中，電解液是四大關鍵材料（正極、負極、隔膜、電解液）之一，電解液一般由電解質六氟磷酸鋰稀釋而來；在六氟磷酸鋰國產化方面，主要上市公司為江蘇國泰、多氟多和九九久。

目前，人們根據所選用的半導體材料將太陽能電池應用技術分為晶硅和薄膜兩大類。晶硅太陽能電池在現階段的大規模應用和工業生產中占據主導地位，但由于其成本過高，限制了其發展。

目前，美國電動車公司特斯拉快速發展，通過規模效應和電池成本下降，有望在2015年后將電動車售價下調到4萬美元/輛。

便攜式電子產品大多采用可充電電池供電,但一般沒有電池低電壓指示電路,往往造成電池過放電而使充電電池受損害,并且也會由于電池電壓過低而影響電路正常工作。筆者根據這情況設計了一種電池低電壓指示電路,并能控制關閉穩壓器。該電路采用了電壓檢測器IC及帶關閉控制的線性穩壓器IC。

鋰電車憑借輕便、小巧的特性在市場中持續走俏，但高端車型發展依然緩慢。

移動電源市場混亂，價格不清晰，利潤高，是不爭的事實。但并非所有的廠商都能在這個競爭無下限的市場賺到錢，編輯親眼目睹各種大中小型廠商甚至貼牌商賺取暴利，也有不少退出這個市場。但由于市場規模巨大，因此擁有實力并想分一杯羹的廠商仍然虎視眈眈。

新實驗室投入運營后，電動車電池的測試模式將得到改變。目前供應商需要開發出可投入量產的電池之后，才能提供給各車企進行測試。而密歇根大學的新實驗室將使得電池未達到量產標準就可進行測試。

電芯廠與電池封裝廠展開生死之爭,爭奪話語權位于深圳市寶安區的深圳鼎力源電池公司樓下卻像往常一樣繁忙。幾臺準備發貨的汽車上面載滿了剛從車間搬運出來的18650型電芯產品。

多家太陽能廠商紛紛投入高效太陽能電池的研發，高效率、低成本的解決方案將成為太陽能廠的兵家必爭之地。

不可否認，在目前技術和能源供應的現實條件下，傳統能源汽車終究會被取代，至于取代者是電動汽車還是其他能源汽車，目前還無法得知。但目前電動汽車是最優選擇之一。當下，無論國外車企還是國內車企，發展電動汽車，包括插電式混合動力等新能源汽車更多是一種探索，也就是處于試錯過程。

近日空客的一項創新型燃料電池項目獲得航空領域“2013年綠色科技獎”，這是歐洲最重要的環保和商業獎項之一。該“多功能燃料電池”系統的目標是，不僅通過燃料電池為飛機提供電能，而且要將其產物高效應用于不同的飛機系統中。

有業內人士指出，如果這家公司想要完成在2016年以前面向大眾推出售價大約為4.5萬美元的汽車這項計劃目標的話，那么就必須將其電池生產成本削減20%到30%。