愛車養護是一個細水長流的過程，以汽車電池為例，保養好的車輛電池可使用3~5年，保養不好的電池壽命可能不到兩年。

特斯拉公司的CEO埃隆·馬斯克向來是個不憚于直抒己見的人。即便是在參加由紐約時報組織的活動時，他也是口無遮攔、我行我素。昨天，馬斯克造訪德國，為特斯拉在德國的銷售宣傳造勢。活動期間，他毫無避諱地稱燃料電池技術不切實際、太過離譜。

作為一種高溫燃料電池——固體氧化物燃料電池（sofc）通過對化石燃料的簡單重整后，便可以獲得電能，一直備受業界與學界的關注。

新能源汽車代表了未來汽車的發展方向，大力發展新能源汽車是推進節能減排、促進大氣污染治理的有效途徑，新能源汽車產業已經被列入國家戰略性新興產業，迎來黃金發展期...

“化石燃料早晚會消耗殆盡，我們要盡快尋找替代方案，那就是電動汽車，至于氫燃料汽車，這事就不靠譜啊。”

電池行業主要分為四大塊：第一是一次電池，包括糊式電池、紙板電池、堿性電池等品種；第二是可充電電池，如鋰離子電池、鎳氫電池、鎳鎘電池；第三是鉛酸電池，包括汽車啟動電池、電動自行車電池、工業用電池、儲能電池；第四是太陽能電池和燃料電池。

近幾年，政府一直將使用鉛酸電池的純電動車排除在新能源汽車之外，盡管嚴令禁止，但是這種低速電動車在全國許多地方開始呈現燎原之勢。國內有老一輩汽車人一直在呼吁政府部門不應該禁止發展低速電動車，而應該因勢利導，按照市場需求，從低端向高端發展...

電動汽車上應用最廣泛的電池是鉛酸蓄電池，但是這種電池的正常充電耗時是10~20小時，完全不能滿足快速充電的要求。

在新能源汽車行業，充電難、充電時間長等技術性問題一直是電動汽車推廣的攔路虎之一。在充電設施不能充分滿足需求的情況下，這一切的核心問題在于電動汽車的充電技術不過關，不能滿足快速充電的要求。

我國電動汽車發展保持了穩定增長態勢。但同時，私人購車市場不旺的結構性問題仍沒有得到根本緩解。要推動電動汽車產業提速發展，核心技術、配套設施、產業協作、政策支持缺一不可。

鋰離子電池是目前電動汽車動力電池領域應用最廣泛的產品，但許多高校和科研機構仍在探索更具潛力的電池技術。

根據近期對技術專家的訪談，Strategy Analytics發布最新研究報告《新混合動力技術和啟停動力系統為鋰電池的發展帶來更大潛力》，分析指出鋰電池業務存在潛在增長空間。

當前，大力推動清潔能源發展是全球應對氣候和環境挑戰的關鍵因素之一，在世界能源格局發生深刻變化的情況下，全球清潔能源發展的現狀和趨勢正在受到廣泛關注。

隨著美國高端電動汽車特斯拉引起的轟動，業界對于電動汽車產業化發展路徑的爭論烽煙再起。

北汽其新能源基地首批電動車C60FB將于年底下線。與此同時，北汽還公布其新能源基地15萬輛的產能計劃，屆時電池成本也將大幅降低。

豐田負責材料工程的高層鈴木成貴表示，豐田將于2020年全面實現全固態電池商業化，并在未來幾年內使用鋰空氣電池。

松下公司日前已開發出可在-40℃低溫下充放電的鎳鎘充電電池“鎳鎘GT系列”，并計劃將其用于信號燈、通信基站、服務器等設備的備用電源，冷凍倉庫里的緊急照明以及使用太陽能電池的路燈、蓄電系統等獨立電源系統。

在能源領域，有一項技術讓世界各國既滿懷期待又惴惴不安。這個群雄逐鹿的大熱門便是燃料電池。它就像一部未解的武功秘籍，各大高手都在為其挖空心思，但還沒有誰能真正參透。

特斯拉股票下跌了。在中國也引起了一片聲音。那些當初挺特斯拉而薄比亞迪等國內電動汽車的人，如今都閉了聲息，覺得有打嘴的嫌疑；而那些當初對電動車整體不看好的人全都得意地說：看看，沒戲吧。其實，這一切跟中國電動汽車有什么關系？

通用電氣和勞倫斯伯克利國家實驗室正在合作開發一種液態電池，這種電池成本僅為現有電池的1/4，但有望使電動汽車里程增加兩倍。