相信經(jīng)常開(kāi)車的朋友會(huì)偶爾遇到汽車蓄電池忽然沒(méi)電的問(wèn)題。4S店的維修人員表示，要防止蓄電池突然沒(méi)電，最好的方法是平時(shí)多留意自己的愛(ài)車發(fā)出的“求救信號(hào)”。

在2013CNESA儲(chǔ)能國(guó)際峰會(huì)上指出，氫能源動(dòng)力的燃料電池被視為最有可能取代鉛酸、液流等電池的新一代化學(xué)儲(chǔ)能電池。

現(xiàn)階段市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)統(tǒng)治地位的是鋰離子電池。所以說(shuō)，二次鋰電池的發(fā)展方向總體上沿著“鋰離子電池→鋰硫電池→鋰空氣電池”的道路前進(jìn)。

聚合物鋰電池在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑軟包裝，有別于液態(tài)電芯的金屬外殼，一旦發(fā)生安全隱患，液態(tài)電芯容易爆炸，而聚合物電芯最多只會(huì)氣鼓。

作為歐洲電動(dòng)汽車銷量市場(chǎng)占比居高的國(guó)家，挪威8月份電動(dòng)汽車銷量增量明顯，達(dá)到迄今為止電動(dòng)汽車月銷量最高水平。

隨著智能移動(dòng)設(shè)備的爆發(fā)，加上進(jìn)入移動(dòng)電源市場(chǎng)的門(mén)檻相應(yīng)較低，因此預(yù)期移動(dòng)電源未來(lái)的市場(chǎng)狀況非常看好，移動(dòng)電源行業(yè)蓬勃興起，就隨即進(jìn)入了其他行業(yè)要幾年才進(jìn)入的激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期。目前的形勢(shì)是行業(yè)內(nèi)如火如荼，終端消費(fèi)者需求較大。

德國(guó)太陽(yáng)能與氫能研究中心Baden-Württemberg(ZSW)宣布研發(fā)出性能頂級(jí)的鋰離子電池。

近年來(lái)，受鋰電池及其下游行業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)，全球鋰電池正極材料增長(zhǎng)較為迅猛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率在18%以上，2011年全球鋰電池正極材料的產(chǎn)量達(dá)到6.4萬(wàn)噸，2012年產(chǎn)量增加至10.2萬(wàn)噸，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到137億元。鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料等各種正極材料均呈現(xiàn)較好的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

億緯鋰能公司7月30日披露2013年半年報(bào)顯示，公司2012年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4.06億元，同比增長(zhǎng)82.37%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)5808.59萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)53.82%，基本每股收益0.29元。

一人多高的長(zhǎng)方體大柜子，上面標(biāo)注著電流、電壓和功率等字樣，3、4個(gè)這樣的柜子間隔擺開(kāi)，還有一個(gè)共同的名字：燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試平臺(tái)。在

空中客車公司將燃料電池作為一種民用航空替代能源所開(kāi)展的相關(guān)研究項(xiàng)目日前獲得航空領(lǐng)域“2013年綠色科技獎(jiǎng)”。

給手機(jī)充電本是一件再平常不過(guò)的小事，現(xiàn)在卻似乎成了“定時(shí)炸彈”。潛在危險(xiǎn)從何而來(lái)？假冒偽劣產(chǎn)品又是從什么途徑來(lái)到消費(fèi)者身邊的？

從吉利汽車去職的趙福全，以清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)的新身份出現(xiàn)在本屆論壇上。針對(duì)媒體對(duì)特斯拉的熱衷和追捧，趙福全表示，特斯拉技術(shù)本身跟國(guó)內(nèi)電動(dòng)車技術(shù)以及全球電動(dòng)車技術(shù)相比，并無(wú)明顯的過(guò)人之處，而是勝在商業(yè)模式。

近日布加勒斯特理工大學(xué)的表面科學(xué)與納米技術(shù)中心的研發(fā)團(tuán)隊(duì)利用自主研發(fā)的設(shè)備研發(fā)出羅馬尼亞第一個(gè)基于碳納米管的第三代太陽(yáng)能電池。

近年來(lái)，智能手機(jī)、平板電腦等移動(dòng)便攜消費(fèi)類電子產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)的快速興起，因此衍生出了可為智能移動(dòng)產(chǎn)品續(xù)航的“移動(dòng)電源”。

日本研發(fā)鋰電池新材料該材料不但可以縮減電池體積，最重要的是能夠?qū)囯x子電池電量提升10倍，預(yù)計(jì)將在3至4年后量產(chǎn)，主要供應(yīng)給日本國(guó)內(nèi)外電池廠商。

多個(gè)豪華品牌都已經(jīng)開(kāi)始布局中國(guó)市常近日，奧迪宣布將與中國(guó)一汽共同開(kāi)發(fā)插電式混合動(dòng)力車，奧迪將把插電式混合動(dòng)力技術(shù)引入中國(guó)。

新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策即將出臺(tái)，這對(duì)于比亞迪董事長(zhǎng)王傳福來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。新的補(bǔ)貼政策直補(bǔ)車企，這意味著像比亞迪這樣的企業(yè)不用再和各個(gè)地方政府分別談判，以在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠來(lái)?yè)Q取補(bǔ)貼。

在市場(chǎng)和政策的雙重驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車行業(yè)將邁入商業(yè)化大規(guī)模推廣階段，這其中，作為核心領(lǐng)域的鋰電池將獲得最快的成長(zhǎng)。

受霧霾影響，國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車的支持力度不斷加碼，動(dòng)力鋰電池面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。另一邊卻由于電池續(xù)航能力、安全性等障礙遲遲未能突破，難以滿足電動(dòng)汽車的要求，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池企業(yè)持續(xù)虧損，難以為繼。