近幾年，大型電池的市場需求日益高漲。對此起推動作用的包括今后有望普及的純電動汽車，以及2011年3月11日發(fā)生東日本大地震后備受關(guān)注的定置用蓄電系統(tǒng)中使用的大型充電電池。

工信部10日公布了2013年第一批通過準(zhǔn)入審核的6家鉛蓄電池企業(yè)名單。市場人士認(rèn)為，受益于我國汽車保有量穩(wěn)定較快增長和準(zhǔn)入資格保護(hù)，公司未來成長空間確定。

眾所周知，鋰離子充電電池為了在石墨和電解液間獲得良好的界面，會在電解液中添加碳酸亞乙烯酯（VC），以便在石墨上形成鈍化膜。但將VC用于鈉離子充電電池的話，電解液會立即劣化。

一直以來，公眾對電動車安全多持懷疑態(tài)度，畢竟電動車起火事故并非個案。另外，對于鋰離子電池技術(shù)，已出現(xiàn)不少安全疑慮。特斯拉電動車采用的就是鋰電池，鋰電池一直是消費(fèi)電子召回的重點(diǎn)。

這種流體電池未來有望實(shí)現(xiàn)成本更低廉，更大規(guī)模的能量存儲。流體電池原型每平方厘米產(chǎn)生的能量是其他間隔膜電池系統(tǒng)的3倍，其功率密度以數(shù)量級高于多數(shù)鋰離子電池和其他商業(yè)和實(shí)驗(yàn)?zāi)芰看鎯ο到y(tǒng)。

作為電池行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，天能從零到突破300億，26年來始終處于“加力”狀態(tài)。天能的動力究竟來自哪里？

現(xiàn)在或許是投資動力鋰電池最好的時候，但并不意味著產(chǎn)業(yè)最壞的時候已經(jīng)過去。在某鋰電產(chǎn)業(yè)研究所分析師看來，今年第一季度多只鋰電池概念股出現(xiàn)大幅增長，其中比亞迪股價更是在一個月內(nèi)飆升近80%.

特斯拉電動汽車起火事件的影響還在繼續(xù)發(fā)酵，對于電動汽車的安全性也是爭議不斷。而作為電動汽車最核心的電池技術(shù)，業(yè)內(nèi)外人士褒貶不一，唇槍舌戰(zhàn)好不熱鬧。受特斯拉的影響，國內(nèi)這幾大汽車制造商自然就被推上了風(fēng)口浪尖，他們制造的電動汽車所搭載的電池技術(shù)一時成為人們熱議的話題。

勒克斯研究所發(fā)表報告指出，移動儲能市場需求在未來5年之內(nèi)將會激增50%，并且鋰離子電池降取代鉛酸，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)越來越多的應(yīng)用于電動自行車和汽車領(lǐng)域。

電動車(EV)制造商正開始公開討論汽車產(chǎn)業(yè)的下一個重大步驟：打造一款具有高續(xù)航(long-range)里程且價格可負(fù)擔(dān)得起的電動車。

手機(jī)當(dāng)然不可能無故自爆，追究其環(huán)節(jié)，你會發(fā)現(xiàn)幾乎都與電池脫離不了關(guān)係，這當(dāng)中除了使用劣質(zhì)的副廠電池外，亦包括了不當(dāng)?shù)某潆娛褂梅绞健?/p>

柔性電池是未來電池的主要發(fā)展方向，由于移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，手機(jī)的使用變得越來越頻繁，電池問題也是業(yè)界經(jīng)營者不得不面臨的問題。如果能夠解決電池續(xù)航能力太短這個問題，手持設(shè)備的發(fā)展或許能迎來新一輪爆發(fā)。

10月1日，一輛特斯拉(Tesla)電動汽車在美國西雅圖南部的公路上因碰撞起火，事故現(xiàn)場的圖片迅速傳遍互聯(lián)網(wǎng)，電動汽車技術(shù)的成熟性和安全性也立刻被推向了輿論的風(fēng)口浪尖，著名分析師卡羅表示此次事故是特斯拉未來風(fēng)險的“重要里程碑”。

據(jù)騰訊科技報道，韓國正測試一項(xiàng)針對電動公交車的新技術(shù)。利用該技術(shù)，電動公交車可在運(yùn)行過程當(dāng)中以無線方式充電。業(yè)界人士稱，這項(xiàng)技術(shù)得以推廣后，無疑有利于減輕人口稠密城市的交通壓力。

臺灣經(jīng)濟(jì)部標(biāo)檢局正式公告2014年3月起，將鋰電池、行動電源與電池充電器納入強(qiáng)制性檢驗(yàn)品項(xiàng)，以確保消費(fèi)者產(chǎn)品使用安全；未來無論是行動裝置或行動電源設(shè)備商都須出具中華民國檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)(CNS)認(rèn)證證書，才能在市場上進(jìn)行銷售，進(jìn)而激勵二次鋰電池測試需求快速攀升。

我國臺灣地區(qū)初步擬定將計算機(jī)、通訊和消費(fèi)電子三類產(chǎn)品（簡稱3C電子產(chǎn)品）中的二次鋰電池（組）、鋰電池移動電源及電池充電器納入其檢驗(yàn)項(xiàng)目。

日本德勤咨詢公司宣布，預(yù)計2025年燃料電池車(FCV)的全球市場規(guī)模將達(dá)到5.3萬億日元左右(約合人民幣3,329億元)，銷量約為180萬輛。

中國政府對電動汽車發(fā)展的政策支持力度是全世界第一的，但中國電動汽車的發(fā)展成熟程度卻日益落后，被歐美日韓不斷超越，且距離越拉越大。在中國車企至今仍在為電動汽車的產(chǎn)業(yè)政策、標(biāo)準(zhǔn)及補(bǔ)貼政策等支持方式糾結(jié)之時，遠(yuǎn)在大洋彼岸的美國刮起了一股“特斯拉旋風(fēng)”。

鉛酸蓄電池由于其安全穩(wěn)定、性價比高等優(yōu)點(diǎn)，在電池領(lǐng)域占據(jù)較高的市場份額，并被廣泛應(yīng)用于汽車啟動、通信領(lǐng)域、動力電池與儲能電池等領(lǐng)域。分析認(rèn)為，鉛酸蓄電池將在行業(yè)不斷升級和下游需求擴(kuò)大雙重驅(qū)動下，保持一定增長幅度，未來10年內(nèi)鉛酸蓄電池仍將是電池市場的主流。

特斯拉和普通的汽車企業(yè)根本不是一回事，與其說是一家汽車制造商，倒不如說是汽車業(yè)里的蘋果，玩的是設(shè)計、理念與創(chuàng)新，總要有些出人意料。