全球最大規模的5MW/10MWh釩電池儲能系統應用示范工程通過遼寧電力勘測設計院的驗收，掀起了國內關于釩電池項目投資的熱潮。下文將為你解讀在中國釩電池成為儲能界黑馬的原因。

消息稱，國家財政部、科技部、工信部和發改委四部委已經達成共識，中國的新能源汽車補貼政策計劃將再延長三年，并將擴大試點城市范圍。其中受益的主要是純電動汽車。

中韓合資北京電控愛思開科技有限公司合資合同在京簽約，新公司由北汽集團、北京電控公司、韓國SK集團三方共同組建，預計總投資10億元人民幣。第一條電池包生產線預計明年6月試投產，將以高性能車用電池提升北汽新能源車型的競爭力。

對于新能源汽車來說，動力電池的技術路線之爭遠未結束，在鋰電池擔綱主角的當下，跨國車企正圍繞燃料電池車（FCV）啟動新一輪“產業聯盟”。最新的一例聯盟于7月2日浮出水面——美國通用汽車與日本本田汽車宣布，未來七年合作開發下一代燃料電池系統和氫儲存技術。

品勝全年銷售額十幾億元中有將近一半的產品是通過電子商務銷售給消費者的。據趙國成介紹，品勝在天貓一個月的銷售額是3000萬元，而在包括京東、易訊在內的B2C網站的銷售額大約是1000萬元左右。在淘寶的數碼產品銷量排行榜上，品勝排名第三，在天貓長期第一。

電池，成了制約移動設備發展的最大障礙，現有的鋰電池容量提升極其困難，所以只能在電池的原料上尋求突破。燃料電池在炒作多年之后終于開始實用化，今年開始出現了多款新品，甚至連Lilliputian Nectar移動電源也燒上了“燃料”，燃料電池真的來了。

這個事件有三個方面的看點，第一，燃料電池等電動車技術是否需要巨頭之間的合作？第二，跨國車企的合作到底是什么樣的一種情況？第三，中國車企能夠在這個事件中學到什么？

隨著越來越多的消費者轉移及活躍在互聯網上，品牌與用戶的溝通也更多的向網絡陣地上轉移，在互聯網的基礎上，為企業與客戶搭建溝通的橋梁。為了替消費者提供更多更便捷的咨詢渠道，品勝于今年8月20日正式入駐百度知道企業平臺。

多元化科技創新企業3M已與湖南瑞翔新材料有限公司簽訂了專利許可協議，以擴大鎳、錳和鈷（NMC）在鋰離子電池中的應用。鋰離子電池可廣泛應用于消費電子、汽車等多個市場。

推廣電動汽車，充電難始終是個瓶頸。河南省新鄉市轉變傳統思維模式，變“速充”為“速換”，成功開發“底盤換電”技術和商業模式，使電動汽車換電比加油還便捷，為推動我國新能源汽車發展探索出了一條新路。

特斯拉以電動汽車掀起了汽車產業的新浪潮，底特律的傳統汽車廠商紛紛陷入恐慌，試圖通過模仿和復制該公司的成功模式來發展電動汽車業務。但它們要做的不應該是以己之短攻擊特斯拉之長，而應該從特斯拉的成功中獲得啟示，強化自己的品牌。

蓄電池的保養也很重要，假如養成不好的使用習慣，會縮短蓄電池的使用壽命或造成損壞，一般的蓄電池可用2到3年。

這款“懸浮自行車”通過隱藏在車把中的USB端口與其它裝置進行連接，存儲踏板動力產生的能量。同時，自行車還有一個觸摸屏顯示器，可顯示自行車產生多少電能，也可作為行駛者的心率監控器，這款自行車還內置Wi-Fi熱點。

根據投資和充換電模式，結合與新能源汽車發展路線的匹配，可以把我國汽車充換電行業歸為四條技術路線。

近日發現一篇與電池有關的文章，特摘下來與朋友們分享。雖然文章中所說的主要是手機電池，但現在數碼相機所使用的也多是鋰離子電池，與手機電池原理一樣。所以，看看這篇文章還是有很大的現實意義的。

手機電視、手機游戲以及音頻播放等多媒體應用向手機中的電源管理設計提出了巨大的挑戰。手機設計人員需要在加入新的多媒體功能的同時，保持手機小巧的外形并維持電池的長壽命。新應用處理器提供了出色的新功能，但代價是功耗更高。

隨著信息時代的來臨，手持電子產品層出不窮(如PDA、數碼相機、手機等)。這些產品主要采用電池供電，在此類產品中如何設計電源管理電路，確保產品的實用性、經濟性成為產品設計的關鍵問題。本文從設計手持產品的工作實踐出發，討論兩種典型的電池供電電路的設計情況。

雖然電動車一直在發展，大家似乎都只是“我只是來看看的”，沒有什么興趣。相信大家都會像小編一樣，擔心車子在路上跑到一半沒電了該咋整這個問題，要式電動汽車能跟手機一樣，可以外接有移動電源，豈不是爽歪歪?

節后正值入秋之際，無論是長途駕車歸來，還是歷經一個盛夏的酷熱煎熬，此時你的愛車已變得有點“疲憊”，甚至“免疫功能”也大打折扣，所以車主絕對不能忽視對愛車的保養，否則它未必能夠安然度過寒冷的冬季。

隨著可拆卸電池越來珍貴，廣大用戶不得不照料好自己手中的“存貨”。幸運的是，遵守一些簡易可行的規則，就可以延長鋰電池的壽命。