8月新能源乘用車批發銷量7.1萬臺導語 – 2019年8月我國新能源乘用車批發銷量達7.1萬臺，同比下降15.5%，環比增長6%。

高環保超高溫城市垃圾轉化制氫油項目落戶武漢導語 – 此次三強聯合共同發力，傾力打造高環保超高溫城市垃圾轉化制氫油項目落地，是在氫能“制、儲、用、加”全產業鏈上的一次重要補充。

金龍汽車：下半年將在氫燃料電池車方面持續發力導語 – 金龍汽車透露，為帶動利潤增長，公司下半年將在新能源客車尤其是出口市場、氫燃料電池等新型車方面將持續發力。

能量密度提升37% 威廉姆斯推出新電池技術導語 – 威廉姆斯開發新型鋰離子電池技術，可使汽車電池組重量減輕30％，能量密度提高37%。

3家企業布局燃料電池電堆 力破低溫冷啟動瓶頸導語 – 目前，國內已有神力科技、億華通、捷氫科技等企業研發出適于低溫啟動的燃料電池電堆。

技術升維 星恒電源攜多元化方案亮相歐洲導語 – 星恒電源表示，隨著歐洲星恒、印度星恒的相繼成立，星恒海外業務已發展到了一個新的高度，并計劃相繼在印度、東南亞和歐洲建立工廠，以滿足不同區域對動力電池的需求，加速星恒全球化布局。

美國氫能卡車初創公司Nikola估值30億美元導語 – 歐洲重型工作車制造商CNH工業將投資2.5億美元，由總部位于菲尼克斯的尼古拉公司（nikola motor）進行D輪生產，該公司計劃從2022年起啟動運輸其燃料電池卡車，并開設氫燃料站以保持其動力。

行業新興、心態浮躁是氫能產業人才短缺的關鍵原因導語 – 此次在陽泉市建設碳氫產業一體化協同創新示范園項目，有利于碳氫產業一體化集群發展，助力搶占能源革命制高點。

國產燃料電池催化劑進展緩慢的深層次原因導語 – 為什么國內燃料電池催化劑研究多、參與者也多，實際產業化進展卻比較慢？國產催化劑與進口催化劑技術差距到底在哪，為什么會形成這種差距？國產催化劑技術發展趨勢及市場前景又如何？

8月新能源電池企業月度動態匯總導語 – 8月7日，新能源汽車制造商比亞迪在互動平臺表示，目前公司動力電池業務分拆上市在穩步推進中，預計在2022年前后會把電池整個分拆出去獨立上市。

豐田第一萬臺Mirai氫能源汽車正式下線導語 – 豐田Mirai在當下環境中依然存在里續航焦慮癥。

德燃動力攜手東方電氣，共同推進燃料電池產業發展導語 – 近日，德燃動力與東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司簽訂《戰略合作協議》，在新能源汽車、氫能及燃料電池等領域全面深化戰略合作。

因電池安全隱患 惠普擴大召回筆記本電腦導語 – 中國惠普有限公司召回2015年12月至2016年12月期間制造的HP筆記本/移動工作站部分型號鋰離子電池，涉及數量為254件。

全國首輛氫能源有軌電車在佛山高明調試導語 – 高明現代軌道交通建設投資有限公司工程部經理黃志海透露，目前有軌電車首期項目已經完成工程進度的90%，軌道鋪設完成了100%。

衣寶廉院士支持電電混合策略背后導語 – 多方業內人士均表示，目前國內采用“重混”策略是基于當前現實條件下不得已的選擇。

探討石墨雙極板制備工藝 解讀行業發展趨勢導語 – 當前，氫燃料電池常采用的雙極板主要包括石墨碳板、金屬雙極板、復合雙極板3大類，石墨雙極板目前是國內應用的主流。

多氟多擬7700萬元收購洛陽藍寶70%股權導語 – 多氟多擬以自有資金人民幣7700萬元收購斯媛女士和洛陽藍寶氟業有限公司70%的股權。

AESC配套雅馬哈 NCM811明年量產導語 – AESC的目標希望在2025年將動力電池的成本降至50美元/千瓦時，為實現這個目標，AESC正在加快其NCM811電池的研發。

H1全球動力電池市場：有的雄赳赳，有的灰溜溜導語 – 2020年的全球動力電池格局會怎樣，你猜猜看？

長盈精密1億建氫能子公司 布局燃料電池核心零組件導語 – 此次長盈精密加大投資力度設立氫能子公司，將對未來公司的收入和利潤產生積極的正面影響。