全柴動力上半年凈利4524萬 燃料電池產業鏈顯露雛形導語 – 全柴動力的氫能布局主要是通過旗下控股子公司安徽元雋氫能源研究所有限公司來實現的。

即將建成北京第二座加氫站 派瑞華氫大有來頭導語 – 業內分析認為，派瑞華氫的良好成績離不開擁有雄厚資源的中船重工718所的支持。如今即將建成北京市第二座加氫站，還得益于北京市加氫站建設提速的大環境推動。

美錦能源半年報披露 飛馳汽車H1營收3.61億元導語 – 在短時間內，迅速形成全產業鏈的氫能布局之后，美錦能源成為A股市場的氫能源龍頭股。

韓國氫電裝備開創者MASTER的中國戰略導語 – 2000年創社至今的MASTER已成功開發出韓國國產化的鋰電隔膜、質子交換膜、醫用薄膜、汽車窗膜、薄膜光伏、無紡布、光學膜、ACF、電容膜、FCCL等一系列大型高精密拉伸線、涂布線、分切機、輥壓機、收卷系統、熱壓覆膜設備。

燃料電池空壓機國產化揭秘 離心式或將成為未來主流！導語 – 根據相關調研數據，目前國內有近10家空壓機企業在給燃料電池企業送樣做配套，其中，有好幾家已經在小批量供貨。

穗恒運A一期投資6.32億開發氫能產業園導語 – 參股燃料電池企業，如今又投資開發氫能產業園，穗恒運A布局氫能步伐更為深入。而這也離不開廣州開發區政府的大力推動。

盈利能力改善 當升科技動力產品海外放量導語 – 當升科技的策略是通過在技術、產能、產品和市場結構等方面進行優化升級，進一步提升公司的市場競爭力。

11家燃料電池零部件上市公司盤點導語 – 相比于原材料的對外依賴度較高，燃料電池的零部件國產化接受程度相對較高，很多國產零部件廠商已經實現供貨。

搭載21700 Rivian電動皮卡電池系統探析導語 – Rivian的設計思路也是從21700電芯入手，主要的方案是采用三明治的方式，這算是從特斯拉的迭代設計中采取一種不一樣的路徑。

31家上市公司氫能布局，能否彌補短板？導語 – 在這31家布局氫氣制儲運、加氫設備、加氫站的上市公司中，不乏中石油、中石化、中國神華等大型國有企業的身影，這對于行業而言釋放出利好信號。

東芝新一代快充技術能否扳回一局？導語 – 目前，由于新能源汽車市場快速增長以及動力電池快充技術尚未得到突破，東芝正在通過資本投資和聯盟擴大產能，進一步鞏固和提升其快充SCiB鋰電池的競爭力。

控股IRD公司涉足膜電極 威孚高科H1轉型提速導語 – 威孚高科管理層認為，燃料電池膜電極和石墨雙極板作為燃料電池核心零部件，具有較高的技術壁壘和附加值，是該公司轉型升級的良好載體。

氫氣運輸：不同運輸方式的成本測算導語 – 雖然氫氣運輸方式眾多，但從發展趨勢來看，我國主要以氣氫拖車運輸（tubetrailer）、氣氫管道運輸（pipeline）和液氫罐車運輸（liquidtruck）三種運氫方式為主，本文將主要分析這三種方式的成本。

掘金燃料電池檢測 中國汽研投5億建氫能動力質檢中心導語 – 據悉，中國汽研在重慶市北部新區金渝大道9號已經建有檢測中心，但檢測項目偏少，僅4項與燃料電池電動汽車相關，與燃料電池電堆、發動機相關的檢測項目一個沒有。

國家隊再得一分 中化5萬噸電解液項目開工導語 – 中化藍天年產5萬噸鋰離子電池電解液項目開工，項目投資超過5億元。

豐元股份正極業務初顯成效 營收9700萬元導語 – 銷售收入增加主要來自正極材料產品銷售收入9700萬元，占公司總收入的45%，毛利率15.63%。

17家布局燃料電池汽車上市公司盤點導語 – 高工氫電梳理發現，目前約17家包括車企在內的上市公司展開了燃料電池研發及生產，其中一些已經大量展開燃料電池汽車示范運營，并深度布局產業鏈。

改變電堆及系統檢測薄弱現狀 神力科技測試中心獲CNAS認可導語 – ​目前神力科技測試中心可以承擔燃料電池產品設計驗證評估測試、原材料導入評價、產品出廠檢驗、委托檢測等任務，測試對象涉及燃料電池關鍵零部件和原材料、電堆、模塊、燃料電池發動機和配套輔助系統等。

比亞迪LFP迭代：體積比能量升50% 成本降30%導語 – 比亞迪表示，明年推出的新高端乘用車型將搭載新電池，續航可以達到500-600km。

壹凌電子：鋰電細分市場風口“探路者”導語 –