美國一個研究團隊已經證明鋰離子電池的性能可以通過使用較低比例的鋰與其他金屬來優化。鋰離子電池性能有望通過降低鋰比例優化由美國能源部勞倫斯伯克利國家實驗室的研究人員領導的一個國際團隊，使用先進的電子顯微鏡技術來展示陰極材料的不同組成成分如何在院子層級影響電池的結構，以及如何有效地工作。鋰離子電池用于電子設備、電動汽車和電網的能源存儲單元。新的研究旨在克服一些缺點，如有限的充電次數和使用壽命期間容量降低等。伯克利實驗室分子鑄造研究所的科學家Alpesh Khushalchand Shukla表示：“這一發現可

“庫克：年底了，清一下電池庫存……”這是一名iPhone6Splus使用兩年的用戶，日前在某網絡問答社區上對蘋果“道歉”聲明的調侃。蘋果在2017年12月28日（美國當地時間）發布的官方聲明中稱，“Apple將更換過了保修期電池的價格降低了RMB390元，從RMB608元降到RMB218元。此舉針對使用iPhone6及后續機型的需要更換電池的用戶，在全球范圍內從2018年1月底持續到12月。”上述“道歉”聲明用來化解近日蘋果深陷的“電池門”事件危機，然而這在記者采訪的不少蘋果iPhone老用戶看來顯然“缺

3月10日，由無錫中鼎集成公司自主研發的“動力鋰離子電池生產智能化物流成套系統”技術通過成果評價，評價委員會認為該項目成果在鋰離子電池生產物流裝備技術及生產管控集成技術領域處于國內領先水平。據悉，該系統具備動力鋰離子電池智能夾抱取貨技術，結合機器人和高清視覺處理等智能化應用技術，可實現危險品的應急處置。該系統集成還采用動力鋰離子電池在線快速自動化分選技術、專用堆垛機能量回饋技術及生產管控軟件系統，實現了不良品的高效在線剔除、節能化生產等功能。...

汽車行業正在經歷新能源替代燃油的巨變。習大大曾說，新能源汽車是是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。這是來自國家層面給新能源汽車提供強而穩定的支持信號。近年來，新能源汽車的發展氣勢如虹也在印證著新舊替代的巨變正醞釀。如今，隨著產業鏈的發展，在新能源汽車產銷量，上游原材料價格節節攀升的背景下，中游的鋰電企業卻面臨著行業內“洗牌”。鋰電作為新能源汽車發展的動力支撐，可謂是全球新能源汽車企業的“兵家必爭之地”。那么，未來鋰電企業 “爭奪”的高地在哪？政策鼓勵高性能動力電池應用近期大批新能源......

我國第一批投入市場的新能源汽車動力電池將很快迎來集中報廢期。市場研究機構發布數據稱，2016年我國動力電池的報廢量約1．2萬噸，到2020年這一數字預計將激增至約24．8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產業帶來了機遇窗口。然而，要兌現這筆“收益”并非易事，不成熟的技術、不規范的處理、不到位的監管，都有可能侵蝕發展紅利，建立一個成熟、高效的回收利用體系勢在必行。“報廢潮”帶來動力電池回收產業機遇期深圳市交通運輸委員會發布消息稱，除保留部分非純電動車作為應急運力外，全市專營公交車輛已全部實現純電動....

在上一篇文章中，我們展望了電動汽車未來的發展趨勢，韓國的SNEresearch對于電動汽車的發展比較樂觀，認為在2025年時PHEV和BEV的銷量將達到汽車總銷量的21%左右，大眾和日產都將銷售超過200萬輛電動汽車，在這一預測下SNE認為2025年，動力電池行業將成為一個979億美元的巨大市場。當然并不是所有的人都對于電動汽車產業的發展如此樂觀，例如美國艾爾西汽車市場咨詢有限公司（LMCAutomotive）就持有相對保守的態度，LMC認為目前電動汽車的在全球汽車銷量中僅占比1%左右，美國占比更低，20

近日，福田歐輝氫燃料電池客車獲加拿大總理盛贊，并圈粉無數。佛山舉辦了為期近一周的“第二屆氫能與燃料電池產業發展國際交流會暨第一屆中國（佛山）國際氫能與燃料電池技術及產品推介會”，銳意推動佛山建設全國領先的氫能基地，并打造新能源汽車產業園區。佛山的氫燃料電池的產業建設“才露尖尖角”，福田集團的氫能源客車“早已立上頭”。不禁讓人產生疑問，“氫未來”真的來了嗎？未來氫燃料電池是否能替代目前即將觸及“天花板”的鋰電，成為新能源汽車的理想動力？佛山“氫能周”與 福田“氫客車”氫燃料電池正處于快速......

未來的市場競爭將會更加殘酷，整車企業需要調整，動力電池企業也需要調整。從現在開始，我們的一些動力電池企業應該有所考慮和謀劃。”這是中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在“獨具匠芯·智創未來”新能源行業峰會上講的一句話，這句話描述的正是當下動力電池行業所面臨的形勢。劉彥龍所說的“考慮和謀劃”，即一些實力不強的動力電池企業要想生存下去，無論是同大企業重組，與上下游企業進行資源整合，還是進入更細分市場，都要提上日程了。無疑，這是對動力電池整個行業的一個善意提醒，這個提醒的背后是全行業洶涌的......

隨著電動汽車需求越加旺盛，目前全球鋰電池工廠數量正在急速激增。據了解目前全球有26個“超級電池工廠”正在建設。有機構預測2025年全球鋰電池總需求量會達到500億Wh。12月12日根據來自基準礦業情報（Benchmark Mineral Intelligence）最新的一份報告顯示，目前全球在計劃修建中的鋰電池工廠數量正在急速飆升。在本周一的報告中基準礦業稱，目前全球有26個“超級電池工廠”正在計劃建設中，并且將在2021年投入生產。這份報告使用了“Megafactory”一詞來形容那些每年產量達到1億W

推動高能效創新的安森美半導體宣布推出一套完整的無線無電池感測方案套件(SPSDEVK1) ，使其創新的智能無源傳感器快速應用于物聯網 (IoT)應用。SPSDEVK1方案套件“即插即用”，用戶可馬上用來測量、采集和分析數據，用于各種IoT應用。在無法布線或更換電池的網絡邊緣，SPS無線無電池傳感器可監測各種參數，例如，溫度、壓力、濕度或距離。當使用一個射頻讀取器(安森美半導體的 TagReader)監測時，SPS會從測量信號中‘采集’能源，然后快速并且高度精確地讀取傳感器數據。這高成本效益的方案比其它技術

近日，中國汽車工程學會技術總監王菊在新能源汽車高峰論壇上透露，2018年新能源汽車補貼調整政策或將于年中發布。針對純電動汽車或許將有一些特別的變化，但燃料電池汽車政策總體變化不大。王菊表示，希望國家能夠扶持燃料電池車產業的發展。以下為具體內容：一、 國內外燃料電池汽車支持政策和規劃氫燃料電池汽車能夠實現車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”以及能源的高效利用，同時具有續駛里程長、燃料加注時間短的優勢，在車輛適用類型、應用領域等方面與純電動汽車有較強的互補性。王菊認為，在今后較長一段時......

隨著國家對新能源汽車的續駛里程、動力電池的系統能量密度以及能耗的要求越來越高，動力電池的輕量化已成為一個備受關注的課題，要實現動力電池的輕量化，提高動力電池的成組效率迫在眉睫。電池成組效率比較對于不規則的電池箱體，圓柱電池可充分利用空間，相對方形和軟包更有優勢。通過減小電芯間距和模組輕量化，可使模組成組效率得到較大提高。軟包電芯的單體能量密度比圓柱和方形有更高的提升空間，但對模組設計要求較高，安全性不易把控。方型電芯更適用于規則箱體，電芯體積變大有利于提高電芯能量密度，后續模組成組效率......

日前，國家工業和信息化部在其官方網站公布《2018年新能源汽車標準化工作要點》，對2018年新能源汽車及相關產業下一步的標準化工作進行了部署。其中涉及動力電池領域的相關工作包括：關鍵系統部件領域：·完成鋰離子動力電池安全強制性國家標準審查和報批；·完成動力電池回收利用拆卸要求、包裝運輸和材料回收標準審查和報批；·完成電池管理系統和車載充電機標準起草；·開展動力電池梯次利用、燃料電池發動機耐久、燃料電池堆性能、輪轂電機、高壓熔斷器及高壓接觸器標準預研。標準體系優化完善：·加快動力電池回收利用等子......

據傳今年的iPhone 手機將會采用真正的L型一體式電池，相比去年的iPhone X容量更大，重量更輕。并且聽說這種特別定制的L型電池組件都是由LG制造提供的，將最大程度提升iPhone的續航能力。1月25日據國外媒體報道，蘋果在iPhone X上已經使用了“L型”電池，就像之前外界傳聞的那樣。只不過蘋果是通過分離式的兩塊電池設計實現了這樣的目的，同時堆疊式的內部設計可以讓蘋果將所有的芯片和組件都設計在機身一半的空間里，剩下的空間都留給了電池。這就是為什么iPhone X的尺寸比iPhone 8 Plus

日前，工信部副部長辛國斌指出，要盡快發布動力電池回收利用管理辦法。中國汽車工業協會不久前公布的數據顯示，2017年，我國新能源汽車銷量為70萬輛，至此，我國新能源汽車的保有量已經達到160萬輛左右，且有很大一部分是純電動汽車，這背后是越來越多的動力電池進入報廢回收環節。有研究預計，到2020年我國電動汽車動力電池年累計報廢量將達到32.2GWh。按照車輛報廢情況及市場實際運營情況，預計2018年動力電池的回收利用量將有很大提升。然而，這些進入報廢回收環節的動力電池真的能按照設想實現梯次利用嗎？動力電池的回

2016年開始，共享單車進入大眾的視線，以共享單車、共享汽車為代表的共享經濟作為新事物，已經逐漸的走進了我們的生活并成為了我們生活的一部分。而作為共享解決方案的領頭羊行運兔，比較看好共享電池。共享電池本身作為一個剛需產品，消費者群體多而廣，物流車、鋰電車、外賣車、新能源車，都能用到共享電池。而且共享電池作為新能源、無污染的模式，讓換電如加油，受到國家的大力支持。共享電池系統方案商行運兔，助力您的電池...

北京時間3月30日早間消息，公司剛剛獲得了幾項新專利，可以幫助外界了解該公司正在研發哪些項目，新專利涵蓋的領域包括柔性電池、室內導航，以及在2D屏幕上生成3D效果。柔性電池這項專利有助于延長iPhone續航時間。這種柔性電池專利不僅可以更好地適應手機，但也可以根據iPhone內部的電池元件位置而變化。這種柔性電池會把電芯安放在柔性基底上，使得電池可以按照需要整體彎曲。這種技術的部署方式非常值得關注。首先，它可以充分利用手機內部空間，從而提供額外電池續航能力。另外，還可以用于生產真正的柔性設備......

物聯網 (IoT) 無處不在，雖然它功能強大，但也帶來了一些挑戰。每個感測元件按定義都是個電子器件，而所有電子器件的共通之處就是需要電源才能工作。當在家中和辦公室等小型場所部署時，無論是有線聯接乃至是時而更換的紐扣電池，為傳感器供電相對都比較容易。但是，由于環境傳感器的部署范圍遠且廣，通常在偏遠、大的空間，如工廠和樓宇。因此使用有線電源的效率低，而更換電池往往非常不方便。事實上，同樣的問題也存在于嵌入在接近但難以進入的地方(如機器的中心)的傳感器。當前部署的傳感器數量已有數以十億計，這一數字只......

根據中國有色金屬工業協會鋰業分會統計，2017年我國鋰離子電池正極材料產量32.3萬噸，同比增長49.54%，消耗碳酸鋰約11萬噸，同比增長52.14%，十多家企業正極材料的產量超過1萬噸。由于補貼政策的調整，在國家產業政策引導和市場需求的雙重刺激下，三元材料的生產量持續增長，當升科技、貝特瑞、寧波容百等企業已開始生產NCM811、NCM622以及NCA等三元材料。磷酸鐵鋰電池的安全性、低成本、使用壽命長等優點，在動力汽車和儲能領...

2017年，在新能源汽車動力電池的拉動下，我國三元材料的產量大幅增長。據統計，2017年，我國動力電池三元材料的需求約7萬噸，動力電池三元材料各體系需求中，111體系應用逐步減少，532體系占比最大且繼續保持增長趨勢，622體系增長較大，NCA材料有一定的增長。據湖南杉杉能源科技股份有限公司研究院副院長譚欣欣介紹，當前，業內動力電池三元材料的技術開發主要有中高鎳單晶化、高鎳二次球、大小顆粒獨立研究并合理化搭配和低成本化等幾個方向。那么，動力電池材料企業，尤其是三元材料企業的技術競爭力是什么呢？譚欣欣認為有