瑞典能源署一份調查報告顯示，全球鋰離子電池的回收利用率遠遠超出預期，中國和韓國已成為鋰電池循環經濟的新興領導者。

發布會上全球首發的無鈷材料、四元材料電池正是疊時代新材料的代表。針對動力電池行業目前面臨的安全與成本兩大難題，蜂巢能源針對性地給出了兩條全新的產品解決之道，引領行業風向標。

外媒報道稱，博世正在開發新的云服務，以補充車輛的電池管理，從而使電動汽車的電池使用壽命更長。

汽柴油可以，天然氣可以，氫氣可以嗎？在公眾眼里，氫氣作為汽車燃料是非常危險的，國家也將氫氣列為危化品進行管理，儲氫、加氫、用氫每個環節都存在安全隱患。

據中國新聞網報道，位于中國科爾沁草原與松遼平原接合處的吉林白城，拉開了建設“中國北方氫谷”的大幕，這片昔日被稱作“八百里瀚海”的土地正在擺脫荒涼，改變自己的命運。

據路透社報道，大眾集團董事會成員Stefan Sommer向外媒透露，為了消除部分電池供應商對其大規模生產電動車計劃的懷疑，大眾將與電池供應商成立合資公司并提供資金支持。

據外媒報道，電池衰退得越快，性能和容量就越低，汽車的行駛里程也就越短。為了讓電池續航時間更長，德國博世集團（Robert Bosch GmbH）正在開發新的云服務，以作為車輛電池管理系統的補充。

據外媒報道，一家澳大利亞電池材料供應商稱，電池生產領域的主要參與者，特別是北美和歐洲的汽車制造商，擔心隨著電動汽車電池產量的飆升，未來電池生產的關鍵原材料將出現短缺。

德國斯圖加特——“壓力加速細胞老化”，這一由遺傳學家們通過長期臨床實踐得出的原理同樣適用于電動汽車電池的使用壽命領域。具體而言，電池越老，其性能越弱，容量越低，車輛續行里程數也越短。為延長電池續航時間，博世正致力于開發新的云服務，以補充并優化電動汽車的電池管理系統。

科學家開發的一種電解質與鋰金屬陽極兼容，能量密度可增加50%以上，零下60 ℃循環效率可以超過98%。

盡管電動汽車非常先進，但是其動力來源是一個致命弱點。電動汽車中常用的電池類型之一便是鋰離子電池，但是因碰撞或是其他對汽車施加的沖擊會導致鋰離子電池起火或爆炸，沖擊會導致電極內部短路，因“熱失控”，小火會蔓延至整個電池以及汽車的其他部分。

相信不少人在外游玩或者購物時，都遇到過手機電量不足、又無法找到地方充電的尷尬情景。

“現在價格壓力不大，急著要產能，車企的采購人員整天在廠里住著。”鵬輝能源（300438）董秘魯宏力近期接受中國證券報記者采訪時透露，公司新能源動力電池的市場需求很高，當下主要存在產能瓶頸的問題，正在抓

2018年中國新能源汽車總產量123萬輛，占全球總銷量的 60 %，動力電池裝機56Gwh，同比增長 68 %。2018年在車市整體下滑的背景下，新能源汽車在補貼的支持下仍然交出了完美的答卷。2019

距離2017年首次發布招股說明書，深圳市翔豐華科技股份有限公司(下稱“翔豐華”)日前披露了更新后的創業板IPO招股書，擬募集資金5億元，將用于30000噸高端石墨負極材料生產基地建設項目。翔豐華主營鋰

對于國內二線動力電池企業而言，一定要做好“長征”的準備。本周，一篇關于“國能電池即將倒閉”的傳聞文章在朋友圈傳播，文章渲染稱：“國能電池已經拖欠薪資超過半年之久，現在還沒走的員工，是在等很快正式宣布的

比克能量型電池系統產品可以用于發電側、電網側、用戶側等應用場景，可根據實際需求進行定制化配置并應用于0.5C及以下倍率充放電場景。根據美國權威研究機構Navigant Research預測，2017-

6月5日，露笑科技（002617）公告稱，公司2017年收購的2家全資子公司，上海正昀新能源技術有限公司(下稱上海正昀)及江蘇鼎陽綠能電力有限公司(下稱鼎陽綠能)均未能按協議約定完成2018年業績承諾

近期，天能集團鋰電業務板塊好消息頻傳。繼天能集團牽手蘇寧易購汽車之后，旗下子公司天能能源又與牛電科技簽訂戰略合作協議。6月5日，天能能源與牛電科技簽訂了為期三年的戰略合作協議。天能能源表示，此次公司與

中國儲能網訊：中國動力(22.910, 0.09, 0.39%)電池行業格局正在發生劇烈變化：一方面，行業內部的分化正在加劇。頭部企業市場份額越來越高，邊緣企業的生存空間進一步遭到擠壓，“二八定律”逐