據工業與信息化部裝備工業司副司長瞿國春介紹，分標委的建設目標是：到2020年，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別的智能網聯汽車標準體系，制定30項以上智能網聯汽車重點標準；到2025年，系統形成能夠支撐高級別自動駕駛的智能網聯汽車標準體系，制定100項以上智能網聯汽車標準。

筆者認為，通過積分賺錢，并不是理論上計算那么簡單，受供需關系影響，在積分富余的情況下，價格自然不會過高，而如果絕大多數車企能通過各種招數實現達標，那么積分的交易價值會進一步降低。

據了解，全球技術法規制定過程中，中國主要負責的三個小組的工作，分別是電動汽車整車防水安全、動力電池安全要求和電動商用車安全要求三個領域的安全標準制定。

隨著福建省“獨角獸”企業寧德時代以最快速度叩開A股大門，將進一步推動新能源汽車動力電池回收再利用。據悉，我市的廈門鎢業、盛屯礦業等紛紛看好并著力布局這一百億元級市場。

換言之，以2018北京車展為平臺，各大新造車勢力正展開一場戰略層次、產品之間的碰撞。

3月1日，工信部官網發布的《光伏制造業行業規范條件（2018年本）》要求，嚴格控制新上單純擴大產能的光伏制造項目，引導光伏企業加強技術創新、提高產品質量、降低生產成本。

大量企業也開始尋求充電業務以外的盈利方式，比如以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車、交通工具租賃及汽車工業大數據等。按發改委公布的2020年分散式充電樁超過480萬個估算，如果每臺充電樁可獲得200元/年廣告收入，到2020年分散式充電樁的廣告市場規模將達10億元。

如果天齊鋰業能夠成功收購SQM 32%的股份，它將對全球鋰供應具有巨大影響力，而目前汽車生產商正投入巨額資金來提高電動汽車產量。

據外媒的消息，瑞士的科學家最近研發了首個基于甲酸的燃料電池，這個電池的結構分為兩部分，第一部分負責用釕基催化劑，將甲酸分解為氫氣，第二部分則和普通的燃料電池相同，用氫氣產生電力，理論情況下1升甲酸可以產生590升氫氣，燃料電池的瓶頸瞬間解決。?

相較燃油車百年發展史，電動汽車在過去短短四五年的時間里，取得了如此大的技術進步，各種配套體系的建設同樣是飛速發展。然而，技術的進步和產業鏈的不斷健全是沒有終點的。

繼上海、武漢和蘇州出臺促進氫能產業發展規劃后，大同、深圳等多地也在醞釀相關政策，部分地區甚至考慮用產業基金等財政手段進行支持。

3月兩會期間，新能源汽車并無意外地成為高頻詞匯。“進一步擴大開放，車輛購置稅再延長三年”等《政府工作報告》提及的內容，無疑為之更添火爆。可愈是如此，愈是讓一些企業倍感心焦。因為，橫亙在他們心頭的，是一張看似很近卻又很遠的“準生證”。

韓國和日本企業對于南美出產的鋰十分依賴，并與當地生產商建立起了長期關系。但這些日韓企業在過去一年被擠出了這個舒適區，因為中國受政府實施電動汽車銷售配額鼓舞，在全球其他地區大舉收購。

目前中國電池廠主流產品中，鎳、錳、鈷的配比大多為5:3:2。該公司正逐漸將這一配比轉為8:1:1。鈷金屬使用量的逐步降低，將有效控制成本。

根據彭博新能源財經的報告，一些電動汽車車型最快將會在2024年與燃油車價格持平，并將在2025年變得更加便宜。該駐倫敦研究機構周四表示，要促成這一切，考慮到電池所包含的金屬需求在繼續上升，電池組價格還需要下降。

于清教認為，中小企業如何調整自己適應市場環境成為發展重中之重，①首先中小企業要清醒的認識到如何給自己進行資本定位，然后根據定位尋求改變；②抱團發展；③如何實現從“紅海”到“藍海”？這就要求企業具備一定的工匠精神 ；④在新能源發展的道路上做到既要“磨刀”，又要“砍柴”。

3月19日,國家能源局對外發布了2017年電源增長詳細情況,與水電、火電、核電等相比,太陽能發電增幅最大。尤其是分布式光伏的爆發式增長,使得光伏成能源轉型最重要的推動力量之一。

中國化學與物理電源行業協會將于2018年5月22日～24日舉辦規模空前的“第十三屆中國國際電池技術交流會/展覽會（CIBF2018）”。現公布最新參會單位名單。

報道稱，歐洲企業正設法收復失地。歐盟的倡議包括了整個供應鏈上的企業：德國巴斯夫和比利時化工集團蘇威，歐洲汽車制造商大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳和雷諾以及德國企業集團西門子。

寧德時代作為千億“獨角獸”企業即將登陸A股，引發市場對以鋰電池為核心的中游產業鏈的關注。與上游以資源品“漲價”為核心因素支撐股價表現所不同的是，鋰電池中游產業爆發因子相對復雜，以高鎳化為發展方向的三元正極品種獲得市場資金高度關注。