3月22日，北京市有關部門在經過封閉測試場訓練、自動駕駛能力評估和專家評審等系列程序后，向百度發放了北京市首批5張自動駕駛測試試驗用臨時號牌。同時，明確北京經濟技術開發區、順義區和海淀區的33條道路作為首批開放測試道路，總里程約105公里。

在何小鵬看來，今天是以汽油車為主導，明天新能源車可能會快速崛起，但最后，一定是AI汽車。把軟件和中國市場結合才能打贏。

國家信息中心發布的《中國共享經濟發展年度報告（2018）》指出，2017年我國共享經濟融資規模約2160億元，其中交通出行領域就占到了1072億元。

距離2020年補貼退出時間“節點”越來越近，市場上的競爭態勢也在逐漸改變。在政策扶持、地方保護將成為過去時的大背景下，未來，成本、效率以及品質將是考量車企新能源戰略能否贏得市場的關鍵。

市場研究機構發布數據稱，2016年我國動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年這一數字預計將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產業帶來了機遇窗口。

短短兩年，伴隨中國造車新勢力的規模起步，車展的產品網聯化成色已開始與傳統造車思維短兵相接。與此同時，北京天竺場內場外關于自動駕駛的模式驗證也在加速推進。

國家能源局科技裝備司處長齊志新指出，“明確了鼓勵支持儲能發展的政策導向；明確了儲能的主體身份；明確了儲能的投資管理機制；明確了儲能示范的任務。”

3月23日凌晨，美國打響了對華貿易戰的第一槍。美國總統特朗普簽署總統備忘錄，依據“301調查”結果，宣布將采取措施對中國產品大規模加征關稅，并限制中國企業對美投資并購。

“作為‘擎天柱計劃’的重要載體，分布式光儲換電站由控制艙、能量艙、回收艙、光伏、電網等組成，可實現互動式發電、供電和并離網運行，并通過云平臺大數據進行多個分布式光儲換電站智能管理，滿足新能源汽車能量快速補充。

今年2月底，工信部等七部委聯合制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任。

2018年1-3月中國市場智能手機出貨量為8187萬部，同比減少27%。中國市場從2017年年初開始出現低迷，2017年全年減少11.6%，而2018年第一季度進一步大幅減少。

在12家車企與滴滴共建新能源汽車共享體系的消息爆出之后，3月24日，江淮新能源汽車宣布有百臺江淮iEV6E純電動汽車投放到共享市場。至此，據相關統計數據顯示，正式進入新能源汽車共享領域的汽車企業就有將近20家。

曾毓敏透露，他們啟動了“新一代鋰離子動力電池產業化技術開發”項目，開發高能量密度動力電池，目前電池續航里程最長的已經達到600公里，未來還將提高。在快充技術上，已經實現充電30分鐘續航500公里。

有數據顯示，2018年—2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬—20萬噸，到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸。

今年政府工作報告指出，將擴大新能源汽車等領域的開放。全國兩會期間，商務部部長鐘山也表示，擴大市場開放，履行金融對外開放承諾，擴大電信、醫療、教育、養老、新能源汽車等領域的開放。

在光伏應用領域，國內市場也已成為主要市場。2017年，我國光伏發電新增裝機達到53.06GW，占全國電源新增發電的裝機39%，連續5年光伏發電新增裝機全球第一；累計裝機130.25GW，連續三年全球第一，占全球光伏總裝機量的32.4%。

中國儲能網訊：據外媒報道，為減少德國對亞洲電池供應商的依賴，以及在全球向電動汽車轉移的情況下保護德國的就業，寶馬和電池生產商瓦爾塔向德國申請了政府基金。『寶馬旗下電動車』據悉，德國政府已經撥款10億歐

新能源汽車最核心的部件便是動力電池，然而續航里程仍然是當今電池技術發展所面臨的瓶頸所在，如何減少耗電量來提升電池續航能力也引起了人們的關注。美國佛羅里達州大學的研究員就研發出了一種新型的傳感器，該傳感

中國儲能網訊：近日，有外媒報道，目前德國大多數汽車電池均從亞洲采購，德國政府為了改變這個局面，早在2018年宣布將補貼當地的鋰離子電池生產，以便跟上亞洲國家的產量。目前已經有消超過30家公司申請補貼，

中國儲能網訊：鋰離子電池電量會隨著使用次數的增加而逐漸降低。如果能利用早期循環數據對電池壽命進行準確預測，那無疑將會為電池生產、使用和優化帶來新的機遇。例如，電池制造商可以加快電池開發周期，快速驗證新