春節(jié)前，國家能源局在京召開新聞發(fā)布會，市場監(jiān)管司副司長陳濤表示，要大力推進電力輔助服務(wù)市場建設(shè)，促進電力清潔、安全、高效、可持續(xù)發(fā)展。

有分析人士表示，風(fēng)電板塊整體上漲的理由源自于源局推進風(fēng)電光伏發(fā)電平價上網(wǎng)項目，另外，棄風(fēng)率持續(xù)下降、利用小時數(shù)穩(wěn)步上升等也是業(yè)內(nèi)預(yù)期風(fēng)電行業(yè)加速回暖的原因。

今年政府工作報告中的總結(jié)部分第五條中，汽車產(chǎn)業(yè)的開放再次被寫入。“復(fù)制推廣自貿(mào)試驗區(qū)改革經(jīng)驗。大幅壓縮外資準入負面清單，擴大金融、汽車等行業(yè)開放，一批重大外資項目落地，新設(shè)外資企業(yè)增長近70%。”

電動汽車起火的大部分原因指向動力電池，既有電池本身的質(zhì)量問題，也有材料特性造成的問題。鋰電池一旦起火，火勢蔓延極快，劇烈燃燒溫度可能會達到600℃—1000℃，同時釋放大量有毒氣體。

連續(xù)10年蟬聯(lián)全球第一、新能源汽車產(chǎn)銷增速超50%，這些數(shù)據(jù)讓人樂觀；整體產(chǎn)銷量負增長、汽車消費放緩直接影響了宏觀消費數(shù)據(jù)，又讓人擔心，汽車市場是否出現(xiàn)下行拐點。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年，全國已經(jīng)有包括特斯拉、眾泰、野馬、江鈴、力帆等多個品牌的電動車發(fā)生自燃。那么，車主還能放心地使用電動車嗎？消費者購買電動車還有信心嗎？

據(jù)一位接近部委的知情人士介紹，補貼拖欠是光伏行業(yè)的老大難問題，多數(shù)光伏企業(yè)都遇到過。隨著去年“5·31”新政后光伏產(chǎn)業(yè)鏈價格大幅下降，光伏發(fā)電成本也下降不少，使得補貼需求量相應(yīng)減少。這給今年提出不再拖欠補貼準備了條件。

全國各地方政府都已經(jīng)出臺了氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，對加氫站建設(shè)、氫氣價格以及燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商相關(guān)補貼都會陸續(xù)發(fā)布。佛山市南海區(qū)人民政府印發(fā)的《辦法》顯示，2019年底之前建成的固定式加氫站，日加氫能力500kg以下的新建站補貼500萬元，日加氫能力500kg及以上的新建站補貼800萬元。

隨著我國新能源汽車市場持續(xù)迎來爆發(fā)式增長，各大造車勢力都在大幅提高新能源汽車的產(chǎn)能。得益于此，其上游的“三電”產(chǎn)業(yè)也得到了相應(yīng)的帶動。作為純電動汽車最重要的零部件之一，動力電池產(chǎn)業(yè)也跟隨新能源汽車的步調(diào)迅猛發(fā)展。

在積極適應(yīng)補貼新政的同時，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)如何迎接外資品牌登陸中國市場的考驗，并承擔起“穩(wěn)消費”之重任？

在光伏行業(yè)實現(xiàn)全面平價上網(wǎng)之前，仍需要一部分的補貼規(guī)模。

國內(nèi)光伏巨頭企業(yè)認為：地方政策層面往往更注重建設(shè)資金，對前端建設(shè)、補貼都有相關(guān)的說明，但后期的運維團隊、運維資金來源等方面的政策規(guī)范鮮有顧及。加上光伏電站運維市場本身行業(yè)標準缺失、準入門檻模糊、人員資質(zhì)參差、低價競爭等問題，扶貧電站的后期運維現(xiàn)狀不容樂觀，扶貧效果必將大打折扣。

中國汽車流通協(xié)會汽車保值率報告顯示：第一批新能源車已進入二手車市，但因智能技術(shù)發(fā)展快速、里程衰減、配套設(shè)施不完善、政策變化等因素影響，新能源汽車的二手車殘值較低，其二手交易活躍度較差。

相比實力較小的新造車勢力企業(yè)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)還未有正式上調(diào)價格者。今年傳統(tǒng)車企如此淡定，得益于前兩年積累起的經(jīng)驗，但多數(shù)企業(yè)都暫停新車上市和銷售，等待政策的出臺。

而對新能源車行業(yè)而言，Model S爆燃再次折射出的動力電池安全隱患問題，也猶如行業(yè)的一把達摩克利斯之劍，再次引起全民對電動車動力電池安全及其政策的廣泛熱議，且這一次的事件很可能成為行業(yè)內(nèi)的黑天鵝事件。

相比較于無人駕駛汽車而言，無人駕駛飛機的風(fēng)險更大。

自主車企由于先發(fā)優(yōu)勢前期占據(jù)了大量的市場份額，但其在核心技術(shù)等方面仍存在不足之處。加上補貼退坡等因素，新能源汽車行業(yè)的競爭越來越激烈，不少車企也因補貼因素出現(xiàn)了利潤下滑的情況。

在傳統(tǒng)燃油車降價保市，分析師紛紛調(diào)低車企評級之時，新能源汽車卻成為業(yè)內(nèi)一抹亮色。近期小鵬汽車、蔚來汽車等先后表示“調(diào)價”，或?qū)⒁I(lǐng)新能源車企一波漲價潮。

占全球市場份額超過40%；中國客車出口數(shù)量全球第一；世界客車銷量前10位的企業(yè)，中國有4家以上……但再多光鮮的榮耀披身，也難掩中國客車行業(yè)“岌岌可危”之勢。從多家客車上市公司年報來看，不知在取消新能源補貼之后，客車企業(yè)是否還有生存之力？

有關(guān)專家認為，增程式混動技術(shù)難在能量管理。增程式混動系統(tǒng)擁有兩個車載能量源和多種工作模式，駕駛風(fēng)格對燃油經(jīng)濟性影響較大。這需要車企研發(fā)出一套智能能量管理系統(tǒng)，實現(xiàn)工況識別、自適應(yīng)控制和駕駛意圖識別，讓發(fā)動機在各種路況下都能處于最佳工作效率。