根據(jù)《中國制造2025》中的技術(shù)目標(biāo)，到2020年鋰電池單體能量密度將達(dá)到300Wh/kg，2025年能量密度達(dá)到400Wh/kg，所以固態(tài)電池技術(shù)仍然是目前全球最為關(guān)注的發(fā)展方向。

在5G網(wǎng)絡(luò)推進(jìn)和建設(shè)過程中，電信運營商是至關(guān)重要的一環(huán)，其資本開支也直接影響著整個行業(yè)的發(fā)展。

充電樁服務(wù)商業(yè)模式目前還在探索過程中。剛開始大家都比較關(guān)注于跑馬圈地，到各個城市投建充電樁，一味追求充電樁的數(shù)量，現(xiàn)在充電樁企業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型，看到了單靠跑馬圈地所面臨的窘境以及當(dāng)前商業(yè)模式的不可持續(xù)性。

近日，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布《關(guān)于積極推進(jìn)風(fēng)電、光伏發(fā)電無補貼平價上網(wǎng)有關(guān)工作的通知》，意味著電量全額收購機制和平價上網(wǎng)新政實施期限等政策落地。

專家分析指出，國內(nèi)新能源車企對補貼減少早有心理預(yù)期和應(yīng)對措施，預(yù)計不會因補貼減少而緊縮發(fā)展、甚至裁員。

1500萬輛年銷量在今天仍是一個不可想象的數(shù)字。但顯然，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈正從邊緣走向舞臺中央，并將對交通、能源產(chǎn)業(yè)，以及人們的生活，產(chǎn)生深刻的印象。

作為新能源行業(yè)領(lǐng)域里的專家，這次的提案已經(jīng)是方運舟接連兩年在關(guān)于新能源汽車普及方面的建議、為行業(yè)發(fā)展的建言獻(xiàn)策了。2018年，方運舟曾在兩會出提出議案：建議針對農(nóng)村的新能源購置補貼政策，并增加充電樁等充電設(shè)施。

事實上，如何在引導(dǎo)新能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的同時，又能給車企穩(wěn)定的預(yù)期，已成為眾多新能源車企的集體呼聲。

無論是從產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展還是從就業(yè)問題考慮，歐洲各國政府都要加碼動力電池產(chǎn)業(yè)。從目前情況來看，雖然歐洲企業(yè)失了先機，但歐洲汽車工業(yè)畢竟有很深的積淀，隨著他們開始奮起直追，亞洲電池廠商絕非高枕無憂。

2018年，電站總投資元/瓦進(jìn)入4元時代，EPC項目甚至到了3元時代，這促進(jìn)了部分區(qū)域項目直接實現(xiàn)無補貼。

隨著新能源汽車技術(shù)的快速提升，尤其是續(xù)航里程的不斷提高，車型和品牌迅速增多，以及充電設(shè)施的不斷完善，三四線城市消費者對新能源汽車的接受度在上升。

業(yè)內(nèi)人士指出，電池回收行業(yè)面臨回收成本高、行業(yè)技術(shù)規(guī)范不完善等問題，需采取多種舉措推進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

本次活動由電池網(wǎng)、電池百人會、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合寧鄉(xiāng)市人民政府、寧鄉(xiāng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)管理委員會、湖南先進(jìn)電池材料及電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟舉辦。寧鄉(xiāng)市委副書記、市長付旭明，寧鄉(xiāng)市委副書記劉永紅，寧鄉(xiāng)市委常委、寧鄉(xiāng)高新區(qū)黨工委書記鄭旗出席。

2018年汽車銷量2808.1萬輛，同比下降2.8%。新能源汽車銷量繼續(xù)保持高速增長。全年新能源汽車銷量125.6萬輛，同比增長61.7%。

中國是全球最大的光伏裝機市場，2018年對光伏行業(yè)來說，是不平凡的一年，經(jīng)歷了“5·31新政”等階段性行業(yè)低谷，行業(yè)如何進(jìn)一步規(guī)范化發(fā)展，依然任重而道遠(yuǎn)。

近年來，國內(nèi)新能源汽車市場一直保持著較為良好的發(fā)展勢頭。而在國內(nèi)新能源汽車總體銷量節(jié)節(jié)攀升的同時，新能源汽車市場發(fā)展需要面臨補貼退坡帶來的壓力。

朱華榮建議，對專項車型可不限購、不限行、高速通行費減免或減半、購置稅減免或減半、車船稅減免等。朱華榮還建議針對農(nóng)村戶口購買小排量汽車的給予免稅及補貼政策，其中三年內(nèi)不能過戶，以促進(jìn)農(nóng)村市場的汽車消費，減少非法低速電動車帶來的市場亂象。

由于自主車企對于政府補貼的依賴由來已久，甚至多家頭部自主車企的政府補助還高于其凈利潤，因此對于過度依賴政府補助的這些車企，補貼退坡就像是懸在他們頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。

隨著《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）的發(fā)布并實施，“殼資源”將變得越來越不值錢，試圖憑借“賣殼”來撈一筆的行為有望逐漸消失。

在政策的支持下，隨著燃料電池核心技術(shù)加速突破，帶動燃料電池行業(yè)上市公司盈利能力再上新臺階，成為當(dāng)前燃料電池板塊強勢崛起的重要動力。