中國(guó)正開(kāi)始大批量生產(chǎn)商業(yè)用途的硅負(fù)極材料，應(yīng)用于鋰電池市場(chǎng)，而單壁碳納米管在改善硅負(fù)極性能方面起著關(guān)鍵作用。TUBALL單壁碳納米管可以有效提高鋰離子電池的性能，通過(guò)提高硅負(fù)極的循環(huán)壽命，從而最終滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)嚴(yán)格的要求。

如今，智能手機(jī)至上的時(shí)代似乎已經(jīng)開(kāi)始衰落。這些設(shè)備不會(huì)馬上消失，但它們對(duì)消費(fèi)者的控制正在減弱。全球銷(xiāo)量下滑和創(chuàng)新發(fā)展的匱乏，突顯出這個(gè)成熟行業(yè)面對(duì)的痛苦現(xiàn)實(shí)：智能手機(jī)看起來(lái)不再那么智能了。

無(wú)論補(bǔ)貼退坡程度如何，2019年都將是補(bǔ)貼逐漸退出新能源汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵過(guò)渡期。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著補(bǔ)貼退坡力度加大，未來(lái)新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)將回歸到產(chǎn)品和技術(shù)這類(lèi)的硬實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)。

時(shí)至今日，三元鋰電池已成為汽車(chē)電動(dòng)化的最核心元素，但面對(duì)將到來(lái)的動(dòng)力電池大洗牌時(shí)代，它雖信心滿(mǎn)滿(mǎn)，但又似乎憂(yōu)心忡忡。

目前，阻礙電動(dòng)車(chē)發(fā)展的除了續(xù)航和充電時(shí)長(zhǎng)以外，價(jià)格也是很重要的原因。由于動(dòng)力電池成本較高，且在整車(chē)成本中占比較大，使得同一車(chē)型的純電動(dòng)版本要比燃油車(chē)貴。

清潔能源消納利用是一個(gè)涉及電源、電網(wǎng)以及用電負(fù)荷的系統(tǒng)性問(wèn)題。

國(guó)家能源局官員：今年將從三個(gè)方面推進(jìn)我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展。

按照“雙積分”政策要求，從2019年開(kāi)始，對(duì)年度產(chǎn)量或進(jìn)口量在3萬(wàn)輛以上的傳統(tǒng)能源乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，開(kāi)始設(shè)定新能源汽車(chē)積分比例要求，其中2019年度的新能源汽車(chē)積分比例為10％。

目前，網(wǎng)上已流傳多個(gè)關(guān)于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策退坡的版本。其中流傳較為廣泛的是，今年年內(nèi)補(bǔ)貼退坡或?qū)⑦_(dá)50%。2月~6月為過(guò)渡期，補(bǔ)貼退坡幅度為30%。此后自7月1日開(kāi)始，補(bǔ)貼退坡將達(dá)到50%。

從新三板來(lái)看，與5G相關(guān)的掛牌企業(yè)有數(shù)千家。5G通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將集中推進(jìn)，相關(guān)細(xì)分子行業(yè)最先受益。

我國(guó)動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量超過(guò)131GWh，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界第一。配套類(lèi)型上，磷酸鐵鋰、三元電池分別占比約54%、40%。外形設(shè)計(jì)上，方形、圓柱形、軟包占比約78.7%、20.6%、、0.7%。

從新能源車(chē)主的用戶(hù)體驗(yàn)來(lái)看，實(shí)際使用中的續(xù)航里程消耗成為新能源車(chē)的“硬傷”。第三方汽車(chē)品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，2018年以來(lái)有關(guān)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程不準(zhǔn)的投訴超過(guò)了50起。

2019年全國(guó)兩會(huì)召開(kāi)之際，多位車(chē)企負(fù)責(zé)人提交的“建議”中，都重點(diǎn)探討了油、電之外的其余能源在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中利用的可能性和現(xiàn)實(shí)性。

2018年盡管車(chē)市整體表現(xiàn)不佳，但是尚處于成長(zhǎng)期的新能源汽車(chē)卻逆勢(shì)上揚(yáng)。據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售100.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.5%。

分析人士表示，當(dāng)前我國(guó)電網(wǎng)建設(shè)面臨售電放開(kāi)、新能源并網(wǎng)、儲(chǔ)能、新能源汽車(chē)等新需求、新形勢(shì)，這背后就需要儲(chǔ)能技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)作為大力支撐。

近日，隆基股份、中來(lái)股份等光伏A股上市公司發(fā)布2018年年度業(yè)績(jī)預(yù)告。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，即便身為“龍頭”，其去年凈利潤(rùn)相較2017年也將出現(xiàn)較大幅度的下滑。

新能源汽車(chē)是2018 年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的最大亮點(diǎn)，在一片繁榮的景象中，雖然政策動(dòng)因仍在，但市場(chǎng)化脈絡(luò)已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。隨著私人購(gòu)車(chē)用戶(hù)的增加，消費(fèi)區(qū)域向非限購(gòu)城市的擴(kuò)展，都預(yù)示著消費(fèi)趨勢(shì)的變化。

據(jù)電力規(guī)劃設(shè)計(jì)總院副院長(zhǎng)孫銳估算，7.2億千瓦光伏裝機(jī)，要對(duì)應(yīng)配套3.8億千瓦的儲(chǔ)能。而投運(yùn)1億千瓦的光熱項(xiàng)目，可將3.8億千瓦的配套儲(chǔ)能降低到1.3億千瓦。光熱項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)不言而喻。

相比于乘用車(chē)企業(yè)，新能源客車(chē)企業(yè)補(bǔ)貼金額較高，因此受到退坡影響也較大。

分析人士表示，從過(guò)去一年的發(fā)展軌跡預(yù)測(cè)，5G的發(fā)展速度與規(guī)模將遠(yuǎn)超想象，2019年全球?qū)⒂谐^(guò)50個(gè)國(guó)家發(fā)放5G頻譜，60多家運(yùn)營(yíng)商規(guī)模部署5G，40多款5G商用終端將面世。