近年來，國務院制定了一系列支持氫能及燃料電池汽車發展的戰略規劃，相關部門也出臺政策大力推動發展。規劃提出到2025年要實現5萬輛的推廣規模，到2030年要達到100萬輛的大規模推廣應用，市場前景廣闊。

韓系電池企業卷土重來，欲從中國新能源汽車領域里切到更大的蛋糕。

面對明年不確定的補貼政策，手握指標的購車人紛紛趕在年底簽下合同，爭取搭上2018年政策的“末班車”。在明年的“后補貼時代”以及2020年以后的“無補貼時代”，新能源車企將任重道遠。

鋰電達沃斯組委會秘書長、中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教表示，作為全球最大的新能源汽車產銷市場，我國新能源政策已開始引領著國際新能源汽車的產業布局與技術革新，成為全球新能源產業投資布局的新藍海。

寧德時代 、比亞迪等本土動力電池巨頭正在快速擴張，使得行業集中度進一步加強。

中國鐵塔股份有限公司山東省分公司維護部主管何春光在論壇中表示，作為無線基站的備用電池完全夠用。到2020年純電動車退役電池有這么多，這些完全是可以轉入到梯次利用市場上。

2018年，對于新能源行業來說可謂是跌宕起伏的一年：“5·31”新政讓光伏企業感受到一定壓力；汽車銷量走低，但新能源車逆勢上行；風電景氣度已明顯回升。在此背景下，2019年又該如何投資新能源行業？

11月26日晚間，百利科技發布公告稱，公司與紅馬科技簽訂《陜西紅馬科技有限公司10000噸/年鋰離子動力電池多元正極材料項目（二期）工程總承包合同》，合同金額5.63億元。

隨著近兩年來的新能源汽車數量的爆發式增長，其配套必備設施充電樁的建設規模也隨之擴大。2010年—2017年七年間，我國充電樁數量已經從千余個增長至21萬個。

近年來，隨著全球電動汽車市場不斷升溫，三元鋰電池需求量大增。鈷是三元鋰電池中重要的正極材料之一，但資源稀缺，自2017年以來價格不斷攀升。一方面是鈷價不斷上漲，另一方面是補貼漸退，三元鋰電池正極材料“高鎳低鈷”成為必然的發展趨勢。

中國汽車工業協會數據顯示，今年1月至10月，我國新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，分別比去年同期增長70%和75.6%。在汽車市場整體微增長的大背景下，新能源汽車的表現依然強勁。

經研究，同意批復國網北京市電力公司平谷區公用充電樁項目資金申請報告變更。調整為建設公用充電樁289個。其中， 37.5kW直流樁6個，60kW直流樁283個，以及相關的電力配套設施。

2018年，隨著補貼新政的實施，新能源汽車行業進入洗牌期。雙積分政策的實施，資本寒冬蔓延至新能源汽車制造行業，產業鏈企業面臨資金、技術和市場等多方面的壓力，包括汽車動力電池等在內的全產業深度變革已開啟。

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教表示，從細分數據來看，2018年對于新能源電動汽車及動力電池產業來說，是名副其實的“爆發”年。

11月30日，鋰電概念股盤中崛起，截至發稿，雅化集團、堅瑞沃能、兆新股份漲停，滄州明珠大漲8.19%，天齊鋰業、贛鋒鋰業、奧克股份、星源材質、華友鈷業等多只個股拉升。消息面上，由于新能源車銷售火爆，主流鋰電池廠普遍供貨緊張。

2014年至2016年上半年，充電樁運營企業在京大量建設充電樁，每年全市新增樁數能達到7000至8000個；而2017年，這一數字幾近減半，全年新建公共充電樁為3037個。

不少質疑者認為動力電池梯次利用就是偽命題，但像寧德時代這樣的動力電池行業巨頭，基于自身的實際經驗以及對電池技術的深入了解同樣做出上述判斷，無異于給近期越來越熱的動力電池梯次利用澆上一盆冷水。

今年初，根據群眾舉報線索，張家界市慈利縣公安局經過縝密偵查，成功破獲了公安部、環保部、最高檢聯合掛牌督辦的這起污染環境案，查獲收購的廢舊鉛酸電池130余噸，涉案金額7000余萬元，抓獲違法犯罪嫌疑人14人，其中逮捕6人，取保候審8人。

2018年被業內人士稱為儲能發展元年，而在各細分儲能項目種類中，電網側儲能成為了儲能產業發展的“主角”。

電動汽車續駛里程的持續提高，讓曾經的里程焦慮漸行漸遠，但另一個不可回避的事實是，在市場規模不斷擴大的同時，電動汽車在使用環節卻是安全事故頻發。