“531新政”后，光伏行業反應強烈，再次暴露出缺乏核心技術、太過依賴政策等行業深層次問題。

受環保政策、庫存低位運行、汽車輕量化預期等因素影響，鎂錠、鎂合金錠價格在過去5個交易日內持續上漲，目前鎂錠平均報價在17700元/噸至18000元/噸，鎂合金錠平均報價在19000元/噸至19800元/噸，均接近4年來新高。

近日，有專家分析稱，電動車安全事故頻發與補貼新政下車企追求高續航里程及提升電池能量密度不無關系。國家工信部表示已注意到此問題，并啟動新能源客車安全隱患專項排查工作，還將制定《新能源汽車統籌創新發展指導意見》，鼓勵企業技術創新。

粗略算來，至今已有北汽、吉利、上汽、比亞迪等10多家整車企業投資建設出行服務公司，還有眾多企業表示將轉型為出行服務公司。

為進一步深化部門協作配合，切實落實地方政府的監管職責，保持對稀土違法違規行為的高壓態勢，經國務院領導批準同意，從今年開始由稀有金屬部際協調機制成員單位聯合組織對重點稀土產區的秩序整頓工作開展情況進行督查。

車輛火災事故可能與電器線路、燃料電池、機械干涉和外部火源等因素相關。

市場人士認為，根據已發布前三季度銷售數據的車企公告，雖然乘用車市場整體銷量不佳，但廣汽集團、上汽集團等行業龍頭的表現仍然優于大市，產銷占比持續提升，看好有更多促進汽車消費的政策陸續出臺。

對這些企業來說，在華生產電動汽車有3個優勢：可以在當前的全球貿易局勢下避開沉重關稅；中國是全球最大的電動汽車市場；但更重要的是，作為該領域的核心技術部分，鋰電池產業在中國風生水起。

近半年多起車輛起火事件和動力電池企業面臨的洗牌危機又引發了公眾對新能源汽車產業的焦慮，動力電池產業已提前入秋。

截至目前，中國鐵塔已使用新能源汽車梯次電池800M瓦時，合計1萬噸，在8萬基站安裝30萬組電池，減少碳排放8萬余噸。預計到2020年，中國鐵塔將消納全國電動車的退役動力電池。

在汽車發展的歷史上，汽車行業面臨能源形式上的巨大變化還是第一次。隨著燃料電池汽車成本的大幅下降、基礎設施的逐步完善、安全性和可靠性的提升，全球燃料電池汽車產業正處于產業化和市場化的關鍵時刻。

顯然，一直被譽為下一代電池技術的固態電池已經從實驗室研究到了量產研發階段，并獲得了一定的資本青睞，除了寶馬、豐田老牌車企對固態電池競相追逐，一波基于固態電池技術的新興造車勢力也正在崛起。

“限行限購的大城市并不是一個真實的市場，也不是一個成熟的市場；只有在全國多數的、非限行的市場，才是新能源車企應當重點考慮的地方。”

作為電動汽車的核心部件，動力電池始終是制約整個電動汽車行業發展的“魔咒“。隨著消費者對電動汽車性能要求的提升，是否安全、能否解決里程焦慮，或將決定每個動力電池供應商乃至電動汽車制造商未來的命運。

根據乘聯會發布的周度數據顯示，11月第一周的零售達到3.5萬臺的日均水平，同比下滑41%。 這一大幅滑落跌掉了眾人的眼鏡，同時跌掉了市場的信心。

一些具有開拓精神的企業正在加速推廣和普及電動汽車。但是，針對電動汽車，保守的人們會說出四個流行的謬論。

到2025年，我國需要回收的廢舊電池容量則達到137.4GWh，是2018年的20倍，2020年的5倍。其中三元動力電池的回收量占比68%，達到93GWh，磷酸鐵鋰的占比27%，為37.67GWh。

為減少二氧化碳、氮氧化合物對環境造成的影響，各國政府相繼對傳統汽車制造商施壓，要求車企降低燃油車油耗，并向新能源領域轉型。

到2040年，全球能源儲備市場將激增至累積9420億瓦特，這一增長將需要1.2萬億美元的投資。電池成本的急劇下降是這一熱潮的關鍵推動力。彭博新能源財經預計，到2030年，公用規模的鋰離子存儲系統的資本成本將再下降52%。

為規范和促進新能源汽車產業的發展，《新建純電動乘用車企業管理規定》于2015年7月正式實施。對于這一規定，彼時業界的解讀多為：扶持一批有競爭力的優質企業，推動我國新能源汽車行業快速發展，即，通過“鯰魚效應”來攪動國內新能源汽車市場。