據彭博社報道，新的研究表明，使用柴油發動機排放的二氧化碳可能要比電動汽車少。在未來幾年內，全球各地將有數以百萬計的環保電動汽車在道路上行駛，但藏在它們里面的卻是并不那么清潔環保的電池。

在談到中國新能源汽車將迎來全面放開市場競爭的新挑戰時，歐陽明高認為，隨著國內汽車市場更大力度的開放，大量外資新能源汽車品牌將進入中國市場，2020年之后國內電動車的競爭格局將出現全方位變化。

本周，有三大事件利好光伏行業的發展，值得投資者關注。業內人士表示，其一，首個大型無補貼光伏發電項目獲能源局批復；其二，歐委會正式宣布雙反到期后取消；其三，電力現貨市場規則在廣東征求意見。

由于新能源汽車市場的規模迅速擴張，動力電池的需求量大幅提升，接下來可能會有更多整車企業選擇自建電池工廠，這將給目前的國內電池企業帶來新的挑戰，電池企業需提前布局，進一步加強與整車企業的戰略合作。

業內人士認為，新能源汽車專屬商業保險有三大亮點值得關注，一是專門針對新能源車電池的風險進行了條款設計；二是新能源車險的保障范圍更加全面；三是明確了新能源車的保險金額，解決了以前長時間存在的爭議。

在“5·31”政策給光伏行業踩下“急剎車”后，全行業都在等待著政策進一步明朗的信號。7月份，隨著全國首個無補貼分布式光伏項目啟動，有望為行業未來發展探索出一條新路。

梅賽德斯-奔馳將于本周二退出備受期待的電動SUV汽車，這標志著德系車廠開啟對抗由特斯拉主導的電動汽車快速增長市場的反擊戰。

根據報告，電信行業分布式發電和儲能增長的主要推動因素將仍是離網和不良電網移動塔站點比例較高的新興市場。這些新興市場區域包括亞太、拉丁美洲、中東和非洲，預計這些市場將成為整個預測期內增長最快的市場。

從9月3日起，歐盟對華太陽能板反傾銷和反補貼措施到期并不再延長。這對中國本土光伏產能將帶來利好，但估計不會對2018年的需求帶來太大變動。而從明年開始，歐洲市場的需求或高于預期，預計國內新增產能較多的企業將從中受益。

以低價搶占市場的趨勢可能已經一去不復返了，在產業升級的背景下，未來光伏企業很難僅靠擴大規模的方式獲利。

此次簽約項目總投資額達10億元，建設高端裝備制造示范基地。一期用地約200畝，主要建設大型儲能冶金裝備全流程加工制造基地、儲能基礎材料的生產加工基地和相應的中試實驗基地等，計劃2021年投產。項目全部建成運營后預計年均利潤達16440萬元。

據統計，2017年，全國電動自行車產量達到3097萬輛，出口730.1萬輛，出口金額14.4億美元；另據不完全統計，中國電動自行車全社會的保有量達到2.5億輛，可以說是真正的“國民交通工具”，相關的市場規模或超兩千億。

隨著產業鏈不斷完善，風能、光能等新能源正逐漸轉變身份，應用日益常態化，成為經濟社會生活中不可或缺的角色。一些專家建議，今后新能源發展應側重統籌規劃安排，避免一哄而上造成與市場脫節，從而真正激發新能源的應用潛能。

從動力電池等零部件企業，到整車生產以及運營企業，再到充電樁生產以及運營企業，以至最后的終端用戶，構成了新能源汽車產業鏈的四個核心環節。在這樣一個生態體系之中，任何一個環節都應該避免出現“壞死”現象。

美國聯邦機構認為，由于亞洲對電池生產的關鍵材料主導地位的加強，該國越來越擔憂對電池材料礦物的控制力不足。據業內分析師近日透露，美國政府可能將會推動一個對能源轉型具有高度重要性的新興美國產業：鋰礦開采。

歐陽明高分析近期電動車起火的三個主要特征為：第一，失火車輛以搭載熱穩定性更差的三元鋰電池為主，占比超過一半；第二，失火的車輛電池封裝方式主要為圓柱形鋰電池，該型電池容易發生爆炸從而迅速引燃整個電池模組；第三，失火事件較多發生在充電階段尤其是滿電狀態。

今年1-8月，我國新能源汽車累計產銷比去年分別增長75.4%和88%，而新能源汽車的快速發展正吸引眾多車企巨頭加速布局，包括奔馳、寶馬、奧迪以及廣汽集團、北汽新能源、大眾等國內外車企紛紛加大新能源汽車推出力度。

2017年，我國能源消費增長3.1%，仍然是世界上最大的能源消費國，占全球能源消費量的23.2%和全球能源消費增長的33.6%，我國化石能源消費增長主要由天然氣(+15%)和石油(+3.9%)引領，我國石油產量下降15.3萬桶/日，石油對外依存度上升至68%，為歷史最高值，時至今日，中國石油對外依存度已超過70%。

在石化行業對外開放的大趨勢下，殼牌、英國石油公司（BP）等石化行業國際巨頭正在重新規劃對中國市場的布局，除了擴增加油站點，在加油站增設充電樁也是其擴張的重點。反觀國內石化巨頭，對于充電樁的布局則有些“雷聲大雨點小”。

除了恒大之外，最近一段時間，眾多地產巨頭都對汽車行業表現出了濃厚的興趣，紛紛加入造車新勢力的隊伍之中。