業內普遍認為新造車公司中僅能存活三家。這意味著，無論是背靠BAT的前三名，抑或由當地政府支持的新興汽車品牌，接下來融資造車這個故事，將讓一大波公司走入險途。

對于電池安全，或者說對于純電的新能源車的年檢、保險方面，目前還未出臺一套具體的標準來進行更細化的管理。

今年6月15日，財政部、國家發展改革委、國家能源局聯合發布《關于公布可再生能源電價附加資金補助目錄（第七批）的通知》，將符合條件的項目列入可再生能源電價附加資金補助目錄。國內光伏企業中有部分已拿到補貼，但補貼發放不及時、補貼拖欠的現象仍然存在。

因應傳統車廠加入電動車戰局，全球五大車用鋰電池廠商，無不卯足全力鞏固鋰、鈷、鎳等金屬料源，同時大舉擴充產能。此外，廠商也開始朝高鎳三元電池與固態電池發展，未來誰能夠領先群雄，誰就是電池產業的新贏家。

綜合來看，中國新能源汽車產業優勢主要體現在市場規模，其它方面競爭力仍較弱。此前我國抓住戰略機遇實現了新能源汽車產業的快速發展，產業規模達到了全球領先。但隨著各大國際汽車集團的發力，中國車企的先發優勢正在減弱。

北京市城管委首次回應“公用充電樁為何使用率低”的問題，相關負責人表示，使用率低并不意味著沒有用，公用充電樁的重要作用在于為新能源車提供出行保障，發揮著“持槍站崗的護航作用”。

8月下旬開始，光伏行業上市公司開始集中披露半年財報。在“531新政”背景下，多數光伏企業凈利潤依舊有所增長，海外市場也再度成為國內光伏企業關注的熱點。

電商的興起催生了物流行業的蓬勃發展，然而，城市環保又限制了燃油物流車的運營，在這種情況下，有專家指出，運營環境的改變給電動物流車的發展帶來了商機。電動物流車真的迎來商機了嗎？企業又應該如何把握機會？

工信部九月份連出兩份文件，直擊電動汽車安全要害，從新能源客車產品拓展到新能源乘用車、載貨汽車領域。一場嚴格的產品安全檢查風暴將席卷整個電動汽車領域，而核心零部件動力電池更是首當其沖成為被重點排查的對象。

據介紹，該項標準全面考慮到了細顆粒物（PM2.5）、氮氧化物（NOX）、揮發性有機物（VOCs）、二氧化硫（SO2）四種大氣污染物；定義了汽車生命周期包括汽車燃料周期和汽車材料周期，其中汽車燃料周期包括汽車燃料周期上游（WTP）和汽車燃料周期運行階段（PTW）兩個階段。

對新能源汽車這樣一個新興產業，產業初期的政策調整對于業內公司而言，顯然是不可避免的。即使頻繁的政策調整將對行業短、中期發展造成影響，但整個產業必將朝加速優勝略汰、建立長效發展機制的方向發展，具備技術另想的行業龍頭將強者恒強。

近日，造車新勢力蔚來汽車與一汽集團旗下的北汽新能源相繼上市，冀望借助資本市場加速前行。

5.31新政”之后，國內普遍持悲觀情緒的情況下，今年前7月新增光伏裝機達到31.3GW，接近去年全年53GW新增裝機的60%。

國內領軍的光伏企業也在積極布局全球市場，通過在越南、泰國、馬來西亞等地建廠或者直接在美國本土建廠的方式，緩解貿易摩擦可能帶來的影響。

電池大浪潮的唯一障礙在于：全球的電池產量遠遠不夠。目前，北美、歐洲和亞洲的所有新需求都受到一個嚴重依賴少數生產商的市場的制約。

今年以來，電動車安全事故頻發。記者從工業和信息化部了解到，工信部已經注意到這一現象，要求新能源客車生產企業立刻開展安全隱患專項排查工作。

總而言之，電動汽車的主要矛盾是安全與純電動里程間的矛盾。電動汽車應該減少電池用量、提高安全性、降低車價，而不是片面追求長里程、多裝電池，或拼命提高比能量、增加危險性。

今年也是新能源汽車電池廠家洗牌的一年，不少廠家倒閉，同時也造就了寧德時代、比亞迪、國軒等一批電池龍頭企業。而對消費者來說，想了解新能源車，當然要從了解電池開始。

近日，三星電子發布消息稱，石墨烯電池正式投入使用已為期不遠。相比鋰電池，石墨烯電池安全性大大提高，同時散熱性也會更好，不會因為溫度升高而出現傳統鋰電池那樣發熱、發燙、起火的問題，而且12分鐘就可以充滿3000mAh以上容量的電池。

中國創業板即將走進第十個年頭，大浪淘沙始見金，十年的風雨沖刷后，創業板留給A股市場的有多少好股票？