目前，電池市場競爭也是前所未有的激烈，在新能源車補(bǔ)貼減少和消費(fèi)者對長續(xù)航的要求下，汽車廠家一方面要求電池能更小更高效，另一方面要求價格更低。

中報(bào)業(yè)績的增長，以及近期出臺的一系列利好政策、消息，似乎無法在短期內(nèi)消除市場對光伏產(chǎn)業(yè)未來的擔(dān)憂，以及改變A股光伏板塊自“531新政”發(fā)布以來陷入的低迷態(tài)勢。

中國車市面臨負(fù)增長挑戰(zhàn)，自主車企尋找御寒術(shù)。

2018年即將走入最后一季，早年間的電動汽車動力電池也將進(jìn)入退役期。然而尚不成熟的動力電池回收環(huán)節(jié)以及精確處理過程中的高成本問題，必將給行業(yè)埋下隱患。

作為新能源汽車技術(shù)路徑之一，目前，氫能源汽車已在全球范圍內(nèi)引發(fā)關(guān)注。隨著氫技術(shù)的不斷成熟，中國的氫能源布局也進(jìn)入到新階段。

業(yè)績面上，目前已有136家新能源汽車相關(guān)上市公司披露了2018年三季報(bào)業(yè)績，其中80家公司報(bào)告期內(nèi)凈利潤實(shí)現(xiàn)同比增長。

無獨(dú)有偶，韓國SK Innovation、日本GS湯淺等動力電池企業(yè)紛紛尋求在歐洲建廠，他們將加入亞洲競爭對手LG化學(xué)、三星SDI的行列，在歐洲掀起一場“綠色革命”，但這也讓歐盟委員會憂心忡忡，擔(dān)心本土動力電池產(chǎn)業(yè)太過于依賴這些亞洲企業(yè)。

當(dāng)前電池占電動車成本在40%左右，也是電動車價格高企的原因之一。什么時候新能源車的價格才能下降，甚至比燃油車還便宜呢？對此，業(yè)內(nèi)近期有廣泛共識：最快到2020年，純電動汽車的成本將大幅下降近四成，也就是五年后售價有望低于燃油車。

無論是跨國車企還是自主車企，核心零部件在很大程度上還是依賴跨國零部件巨頭。不過，隨著新能源汽車時代的到來，整車廠的供應(yīng)鏈體系急需重建。

“531新政”倒逼光伏產(chǎn)業(yè)加速平價上網(wǎng)征程。盡管這也迫使部分企業(yè)疲于市場而無暇研發(fā)，但從大趨勢看，為了在平價時代創(chuàng)造更好的項(xiàng)目收益率，以激活下游投資熱情，光伏產(chǎn)業(yè)上下游越來越多的企業(yè)正積極地通過“提效”而非以往單純的“降本”方式來達(dá)到目的。

盡管汽車的普及程度越來越高，但是從一般的價格及操作性等方面來看，常規(guī)的品牌汽車還是能夠令相當(dāng)一部分社會群體望而卻步。在短期難以跨過這道門檻時，低配、低速乃至低價的電動汽車應(yīng)運(yùn)而生，并悄然成為一種代步風(fēng)潮。

氫燃料電池車被專家學(xué)者和汽車企業(yè)認(rèn)定為新能源汽車的最終形態(tài)。根據(jù)我國2016年發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的規(guī)模將分別達(dá)到5000輛、5萬輛以及100萬輛。

當(dāng)前汽車動力電池的使用年限多為5~8年，這意味著2009~2013年期間首批投入市場的新能源汽車的動力電池，已經(jīng)進(jìn)入了“退役”期。針對這種狀況，來看看車企有些什么新招？

在剛剛過去的九月，蔚來汽車和北汽新能源分別在美股和A股市場成功IPO，同為新能源車企，二者在上市之初即上演的“過山車”式的起伏行情，已然令市場對新能源汽車股開始了新的思考和認(rèn)識。

工信部此次整治新能源汽車擬取消部分生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)，也與國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)散亂的局面有關(guān)。

目前的鋰離子電池技術(shù)尚未成熟，安全性不穩(wěn)定的問題仍然存在，再加上電池“不定期起火”事故頻現(xiàn)，一直刺激著消費(fèi)者們的神經(jīng)，而發(fā)展固態(tài)電池技術(shù)或?qū)⒊蔀槠平怆妱榆嚢踩珕栴}的新選擇。

山東省鉛酸蓄電池行業(yè)2016年總產(chǎn)量為1550萬千伏安時，居全國第9位。企業(yè)總體污染防治水平仍較低，仍有一部分企業(yè)缺乏環(huán)保和遵法意識，未能充分落實(shí)國家及山東省相關(guān)法律法規(guī)及政策要求，生產(chǎn)工藝相對落后，環(huán)保資金投入不足，回收體系不健全，山東省內(nèi)尚缺乏由電池生產(chǎn)企業(yè)或再生鉛企業(yè)建成的區(qū)域性回收網(wǎng)絡(luò)，隨意拆解現(xiàn)象時有發(fā)生，泄漏的電解液對環(huán)境造成危害。

“目前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然處于逆水行舟、不進(jìn)則退的關(guān)鍵階段。”財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲認(rèn)為，在結(jié)構(gòu)上，我國新能源汽車高端產(chǎn)能不足和低端產(chǎn)能過剩并存。

寶馬、大眾在布局新能源汽車的同時，也向新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游的鈷資源延伸。

整體來看，分析人士表示，行業(yè)整體估值已具備安全邊際，優(yōu)質(zhì)整車與零部件子板塊已具備配置價值。在行業(yè)增速回落，車企及品牌分化持續(xù)的背景下，新能源汽車維持高景氣度，尋找不確定中的確定性機(jī)會顯得至關(guān)重要，汽車板塊中應(yīng)該積極關(guān)注新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)會。