從2018至2030年間，鋰離子電池的價(jià)格將下降52%。而價(jià)格下降加上電動(dòng)汽車市場(chǎng)的不斷增長，將推動(dòng)全球能源存儲(chǔ)市場(chǎng)到2040年累計(jì)增長到857GWh，而且到2040間將有1.2萬億美元投向儲(chǔ)能市場(chǎng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近五年全國發(fā)生低速電動(dòng)車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，由低速電動(dòng)車引發(fā)的事故起數(shù)和死亡人數(shù)逐年增長，近三年年均分別增長23.3%和30.9%。

或?yàn)椤斑^冬保暖”，多數(shù)車企將新車放在廣州車展上發(fā)布，當(dāng)中不乏多款新能源車型，如全新一代唐EV預(yù)售、廣汽新能源新車型AION.S發(fā)布、廣汽本田首款純電動(dòng)SUV理念VE.1首發(fā)。本次廣州車展共計(jì)展出新能源汽車150余臺(tái)，其中自主品牌是主力軍。

隨著鉛價(jià)上漲，一些地方的小企業(yè)、小作坊非法回收、拆解、冶煉廢舊鉛蓄電池的現(xiàn)象又有反彈。權(quán)威人士稱，我國正進(jìn)入電池報(bào)廢高峰期，至少超過60％的廢舊鉛蓄電池流入非正規(guī)處理渠道。

12月10日，發(fā)改委、國家能源局、工信部、財(cái)政部聯(lián)合印發(fā)了《提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》，力爭用3年時(shí)間大幅提升充電技術(shù)水平、充電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量等。

作為年底的收官車展，廣州車展也稱為車企的“期末考”。此次廣州國際車展，吸引了各大車企品牌亮相，展車總數(shù)達(dá)1085臺(tái)，其中新能源汽車150臺(tái)。

19日，位于江蘇昆山的蘇州清陶新能源科技有限公司內(nèi)，可日產(chǎn)1萬只固態(tài)電池的固態(tài)鋰電池產(chǎn)線正式投產(chǎn)，電池能量密度可達(dá)400Wh以上，產(chǎn)品將主要投用于特種電源、高端數(shù)碼等領(lǐng)域。

國家能源局11月19日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年前三季度，我國光伏發(fā)電新增裝機(jī)3454.4萬千瓦，同比下降19.7%，其中，光伏電站1740.1萬千瓦，同比減少37.2%；與此同時(shí)，前三季度光伏發(fā)電量同比增長56.2%。

在創(chuàng)業(yè)板第一股特銳德的董事長于德翔看來，新能源汽車及其上下游將成為拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)最重要的產(chǎn)業(yè)之一，預(yù)計(jì)未來相關(guān)市場(chǎng)能達(dá)到5萬億元甚至更高。而誰將成為這條“項(xiàng)鏈”上最璀璨的明珠，懸念尚待解開。

劉順達(dá)認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)“已經(jīng)不是藍(lán)海了，已經(jīng)變成了混亂的海，是什么海說不清楚，我們必須進(jìn)行規(guī)范?！?/p>

自2017年下半年以來，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)在811型電池上的布局明顯提速。力神電池、鵬輝能源、遠(yuǎn)東福斯特等動(dòng)力電池企業(yè)都表示，基本已經(jīng)完成從產(chǎn)品技術(shù)突破到小批量生產(chǎn)，再到客戶送樣認(rèn)證測(cè)試的過程。

從長周期看，新能源汽車的發(fā)展將進(jìn)入成長的新階段，由國內(nèi)市場(chǎng)到全球市場(chǎng)、由低端產(chǎn)品到高端產(chǎn)品、由補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，2019年也將是行業(yè)新周期起步之年，將是行業(yè)比較好的投資窗口期。

日韓企業(yè)瞄準(zhǔn)了2020年中國新能源汽車補(bǔ)貼退坡的時(shí)間點(diǎn)，希望能在兩年后的動(dòng)力電池市場(chǎng)中分得一杯羹。憑借低成本、精細(xì)化制造等優(yōu)勢(shì)，將對(duì)中國現(xiàn)有動(dòng)力電池市場(chǎng)造成巨大沖擊。

美國錳業(yè)公司高級(jí)顧問保羅B·曼森預(yù)計(jì)到2030年全球電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到1.25億 ，隨著全球各地的監(jiān)管收緊，回收廢舊電池是必然趨。

關(guān)于先進(jìn)電池技術(shù)方面，在本屆論壇上，其魯重點(diǎn)介紹了燃料電池。其魯認(rèn)為，燃料電池如果大規(guī)模被應(yīng)用到電動(dòng)汽車上，要跟鋰電池組合，它的功率特性只有用鋰電池才能發(fā)揮出來。

從最初的175家到61家，再到最后的16家，長興鉛蓄電池企業(yè)在一輪輪“洗牌”中大幅減少，整個(gè)產(chǎn)業(yè)卻并未因此一蹶不振，反而實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)值增長超13倍，天能、超威兩大集團(tuán)成為千億級(jí)龍頭企業(yè)，引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展。

一輛電動(dòng)汽車平均使用正極材料50公斤、負(fù)極材料40公斤、電解液40公斤，若按2009-2011年中國投入10萬輛鋰電池電動(dòng)汽車計(jì)，2014-2018年將催生5000噸正極材料、4000噸負(fù)極材料、4000噸電解液。

新能源行業(yè)人士接受采訪時(shí)表示，本次寧夏風(fēng)電競(jìng)價(jià)結(jié)果符合預(yù)期，未來電價(jià)仍有下降空間，風(fēng)電平價(jià)上網(wǎng)正在加速到來。

到2021年，松下、LG化學(xué)、三星SDI、寧德時(shí)代，以及SKI的產(chǎn)能都將超過50GWh，五大動(dòng)力電池供應(yīng)商將占據(jù)80%的市場(chǎng)份額，而到2025年，LG化學(xué)將反超寧德時(shí)代成為五大電池制造商之首。

對(duì)應(yīng)到“量”與“價(jià)”，動(dòng)力電池優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能依然供不應(yīng)求，滿產(chǎn)滿銷；議價(jià)能力向中游偏移，價(jià)格穩(wěn)固在高位。