國家能源局監管總監李冶表示，盡管目前充電設施總量很大，但技術水平依然偏低，充電設施平均利用率相對較低，行業盈利能力也較低，商業模式有待進一步探索和完善。

受利益驅動，加之回收體系不完善等因素影響，近年來廢舊鉛蓄電池非法回收、暴力拆解、土法冶煉案件屢打不絕，污染觸目驚心。業內權威人士表示，每年我國至少超過60%的廢舊鉛蓄電池流入非正規渠道，數十萬噸含鉛廢酸被直接傾倒，廢舊鉛蓄電池回收處置體系亟待完善。

揠苗助長并非長久之計，敝帚自珍也終有時限。隨著補貼退坡，門檻提高，外資股比限制放開等等政策的出臺，一場針對新能源汽車市場的洗牌已經無法避免，“TOBE or NOT TO BE”的問題已經擺在了投機者和攪局者面前。

我們把新能源汽車分成三個階段：第一個階段是電動汽車，但不是真正的新能源汽車；到了第二階段，新能源電動汽車就是真正的新能源汽車；到了第三個階段就是新能源智能化電動汽車，就是我們最終的全方位革命的完成階段。

短短半年時間內，光伏從業者的心情隨外部變化起起伏伏，剛剛過去的2018年對于光伏行業而言注定難忘。

新能源汽車高速增長的趨勢下，我國動力電池產業也呈現高速增長趨勢。但隨著新能源后補貼時代的到來，新能源汽車與動力電池產業均面臨洗牌。

考慮到新能源汽車行業正提速換擋，電動化已是大勢所趨，以及電池規模效應、資源讓利以及技術升級，堅定看好2019年電池產業鏈，建議優選格局清晰、產業全球化以及高密度電池環節的龍頭企業。

截至2018年，氫燃料的全球競爭態勢基本穩定。由日本、韓國主導氫燃料技術研發高點，而美國率先開放商業化推廣領域并已形成初步應用規模。在這一穩定格局下，中國與韓國在2019年初的“搶跑”，讓全球氫燃料電池車的競爭和未來格局變數陡增。

上海超級工廠項目總投資達500億元人民幣，一期投資預計為160億元。按計劃，初期將先建成組裝產線，隨后推進特斯拉“國產化”進程。一期項目建成后，生產車型包括Model 3和Model Y，目標年產25萬輛純電動整車。

對2020年完成新能源汽車產銷200萬輛目標有信心，中汽協預計今年新能源乘用車銷量將超160萬輛。

就各個國家市占率來看，中國廠商持續維持高存在感，于正極材料、負極材料、電解液、隔膜市場的市占率分別高達 66.4%、77.3%、69.9%、54.8%，力壓日韓廠商。

UPS蓄電池使用注意事項和使用年限。正常的來說，UPS電源蓄電池組的使用壽命一般都可以達到8-10年，而維護得當的UPS主機可以使用15年以上，像美國很多地方的數據中心都用了20年左右，UPS電源也從來沒有更換過。這其中和電源的核心元配件電池有很大的關系。

軟包鋰電池的優點，鋰電池包設計要考慮哪些因素？鋰離子電池的三種封裝線路分別是方形、軟包和圓柱。鋰電池包結構設計是整個電池包系統設計中極為重要的一環，是整個設計過程中占用時間最多的一環。今天就讓我們來討論一下軟包鋰電池的優劣之處，以及鋰電池包設計需要考慮什么因素。

鋰電池外殼分類，鋰電池外殼設計時應注意哪些事項？鋰電池外殼是保護電芯和內部電路的一種保護殼，鋰電池外殼對于電池來說是非常重要的。為了使電池達到防水、防震等特殊要求，因此鋰電池外殼的設計對于電池來說也是極其重要的，我們在設計時一定要掌握好方法。下面就說說鋰電池外殼分類和外殼設計時的注意事項。

UPS不間斷電源設備維護內容和使用說明。UPS不間斷電源是保護電源的重要設備。維護是使用過程中的一項重要任務，可以防止機器故障?，F在采取一些有組織的和有計劃的步驟，實施預防性的維護，可避免許多日后出現讓人頭痛的問題。下面就看看UPS的維護內容和使用說明吧。

國內UPS蓄電池維護現狀和解決方案介紹。存能電氣UPS廠家據統計，在中國大陸約有95%以上的UPS電池沒有安裝監測設備，90%以上的UPS電池沒有進行必要的維護，這為日后UPS供電故障埋下了重大隱患。所以UPS蓄電池的維護是非常重要的,也是非常必要的。

在線式UPS和后備式UPS電源如何選擇。目前市場上的UPS電源主要分為兩大類：在線式UPS電源與后備式UPS電源。他們因為性能、價格、使用領域的不同而有所區分，今天我們來談談在線式UPS電源與后備式UPS電源的區別以及如何選擇。

電池記憶效應是指電池的可逆失效，即電池失效后可重新回復的性能。電池長時間經受特定的工作循環后，自動保持這一特定的傾向。這個最早定義在鎳鎘電池，鎳鎘的袋式電池不存在記憶效應，燒結式電池有記憶效應。

由于內部短路、外部加熱，或者電池自身在大電流充放電時自身發熱，使電池內部溫度升高到90℃～100℃左右，鋰鹽LiPF6開始分解；對于充電狀態的碳負極化學活性非常高，接近金屬鋰，在高溫下表面的SEI膜分解，嵌入石墨的鋰離子與電解液、黏結劑會發生反應，進一步把電池溫度推高到150℃，此溫度下又有新的劇烈放熱反應發生，例如電解質大量分解，生成PF5,PF5進一步催化有機溶劑發生分解反應等。

過去十年，大干快上的純電動汽車和風電光伏造成嚴重的產能過剩和騙補亂象，氫能會不會重蹈覆轍？氫能用“能源結構優化”這個大口袋兜住了一大批煤炭、風電、光伏企業，但用電制氫再用氫發電，這是不是一個新的環保悖論