隨著中國電動汽車的日益普及和電池成本不斷下降，越來越多的電動汽車接入電網，也為電動汽車參與儲能提供了機遇。如何挖掘電動汽車的儲能潛力，日益受到業界的關注。

近年來，國家一系列政策規劃都將氫能發展與燃料電池技術創新提升到國家戰略高度。地方政府和企業積極探索氫能產業發展，初步形成包括制備、儲運、應用等環節的完整產業鏈，形成了以北上廣為中心的京津冀、長三角、珠三角等主要氫能產業集群，并逐漸輻射到周邊地區。

論壇招商工作已全面啟動！現已確認贊助商：藍科途、中科華聯、華世潔、大族激光、豐元股份、雄韜股份、諾德股份、惠強新材、博睿斯重工、力信能源、五星鋁業、華寶股份、錢江新能源、力神電池、時代高科、佛山金銀河、新嘉拓、廣東安德力、新安江工業泵、煙臺創為、裕能化工、上海亮銀等。

雖說距離大家心目中的智能汽車還有很遠的差距，但BAT三巨頭似乎也并不滿足現狀，智能駕駛、智能網聯已成為其研究方向。以車載系統為主“入侵”汽車產業，互聯網巨頭正在顛覆整個傳統汽車行業。

理想智造ONE采取了增程式電動汽車技術路線，這在國內造車新勢力中可謂獨樹一幟。

相當于去年全國總的風電發電量的87%，在全國用電量中占比達5.2%。

動力電池產業的發展及相關技術的突破，是破解新能源汽車動力瓶頸的有效途徑，是助推我國新能源汽車產業做大做強的關鍵，也將最終決定我國能否由傳統汽車大國轉變為現代汽車強國。

本就產能過剩，市場又被鋰電池擠壓，而且包括鉛價在內的綜合成本不斷上漲的鉛酸蓄電池行業，縱然上半年同比產值增加，但利潤卻大幅下滑。壓力空前的鉛酸蓄電池產業，出路到底在哪里？

雖然在銷量數據上，華為在二季度超過了蘋果，但這并不代表兩家企業之間的真實差距，2018年二季度高端市場上，蘋果的份額為66%。

智能手機創新趨勢持續，3D觸控面板蓋板玻璃顏值較高且可搭配AMOLED屏、屏下指紋技術應用趨勢越來越確定。

改進和優化單晶拉棒、多晶與類單晶鑄錠等硅晶體生長技術，生產更高品質和更低成本的硅棒和硅錠，對光伏行業提升競爭力、早日實現發電側平價上網就顯得尤為重要。

充電樁“墳場”就如同此前曝出的“共享單車墳場”一樣，同樣是資源錯置之后所造成的驚人浪費。而稍有不同的是，后者純屬是資本驅動盲目擴張的結果，前者則還夾帶著一部分財政補貼、政策激勵的誘因。

今年以來，已至少發生新能源汽車起火自燃事件27起。常態性發生的自燃事件，使得行業開始審視自燃事件背后的技術和質量問題，作為新能源汽車核心之一的動力電池的安全問題也進一步凸顯。

2018年1-9月，國內手機市場出貨量3.05億部，同比下降17.0%。其中，2018年9月國內手機市場出貨量3902.2萬部，同比下降11.7%，環比增長19.7%。

28日，中國循環經濟領軍企業格林美公司與青山實業公司、邦普循環公司、印尼摩洛哇麗工業園、日本阪和興業株式會社等在福建省寧德市簽署合資協議，擬投資7億美元在印度尼西亞設立合資公司，用于開展鎳資源冶煉與深加工，建設世界先進的動力電池原料制造基地。

截至6月底，全國累計風電并網容量達到約1.72億千瓦，累計光伏并網容量達到1.545億千瓦。

工信部裝備中心產品審查處對近期按月召開的《公告》產品技術總結交流會進行了總結，將會上通報的審查不通過車型和近期工作及審查中存在的問題，統一進行了匯總。

當今在消費者中普及率極高的便攜式智能電子產品最大痛點就是電量消耗過大，電芯容量不足。而便攜式充電設備可以隨時隨地的給電子產品充電，解決了電芯容量不足的問題。因此，消費者對于移動電源這一產品的需求量非常大。

為了進一步明確汽車行業在固態電池領域的布局和進展，記者梳理了主流企業的相關信息。與鋰電池的中、日、韓“三國殺”不同，固態電池的競爭呈現出全球角力的態勢。

日前，有消息稱歐盟計劃允許各成員國資助動力電池研發項目，并打算為建設大型動力電池工廠的企業提供較高的補貼。