位于硅基片之上的納米線吸收太陽射線。納米線極有可能成為未來太陽能電池的發展主流。

根據動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018全年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh。裝機總電量排名前十動力電池企業合計約47.20GWh，占整體的83%。其他企業占領的裝機量份額僅為17%。其中，寧德時代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%；比亞迪裝機量為11.43GWh位列第二，占比20.1%。僅這兩家企業就占據了全年裝機量的61.29%。

全球經濟的迅速發展，導致世界各國的汽車保有量也在不斷增長。可汽車多了之后麻煩也就來了，一方面是給各國的交通帶來了壓力，另外一方面就是使燃油資源越來越少。于是有關部門也加緊了研發新能源的腳步，我們也看到了不小的成果，已經出現了替代性燃料——乙醇汽油。

“動力電池的規模化發展正帶動儲能系統成本快速下降。盡管相比預期，2018年成本下降幅度有所減緩，但到2020年，在規模效應的拉動下，電池平均成本再降10%將能夠實現。”5月18日，中關村儲能產業技術聯盟(CNESA)研究總監岳芬在“儲能國際峰會暨展覽會2019”上如是預測。

近日，“水氫發動機”在河南南陽下線。《南陽日報》官網發布新聞《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊！》，文中稱，“這意味著車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。”此言一出，立刻引發網友熱議和吐槽。

據外媒報道，西班牙埃爾切市米蓋爾埃爾南德斯大學（UMH）研究人員研發出基于神經網絡的人工智能系統，可利用固定傳感器和互聯車輛的數據預測交通狀況，該新系統使提前15分鐘預測交通狀況成為可能。

自動駕駛技術公司Cruise日前宣布獲得11.5億美元的股權投資。此輪投資來自包括普信(T.RowePriceAssociates,Inc.)旗下基金和客戶在內的機構投資者，以及通用汽車、軟銀愿景基金和本田汽車等Cruise現有合作伙伴。

據外媒報道，當地時間5月8日，Drivent公司宣布，已經獲得在華盛頓州（stateofWashington）路測自動駕駛汽車的許可證，而且還公布了其自動駕駛汽車的基本技術。自此，該家公司終于從幕后走向了臺前。在業內其他公司都在發展讓自動駕駛汽車避免碰撞的技術時，Drivent公司卻采取了完全不同的方法。

近年來，國內的經濟水平不斷進步，汽車慢慢的走進了人們的生活。但與此同時，也給我們的道路交通造成了很大的影響。每天早晚高峰期都要面臨堵車的風險，所以現在很多人在出行時，也開始慢慢的拒絕開車出行，有些擁有汽車的朋友，都會在城市中購買一輛電動車，這樣不僅不要擔心被堵車，而且去公司和小區內都不需要收取停車費，不過電動車也有一個通病，因為電動車需要更換電瓶，不過在前段時間，有一位車主卻說電動車不要換電瓶了！據悉這是修車工無意間說漏嘴，只需一招就能多用2年。

北京市海淀區在智能網聯汽車產業上率先起跑，已經著手建設范圍100平方公里的中關村自動駕駛示范區，并建成了全國首個封閉測試場地。

據外媒報道，英國克蘭菲爾德大學（CranfieldUniversity）正在進行一項史無前例的研究，試圖建立一個有關暈車的數學模型，可幫助人們在乘坐自動駕駛汽車時避免暈車。醫學研究表明，由于人們大腦工作的方式，自動駕駛汽車的駕駛員和乘客會比傳統的汽車乘客和駕駛員更容易暈車。

為了實現全天氣條件下L4自動駕駛卡車的商業化，圖森的步伐一刻也沒有停歇。

人們喜歡網上購物，因為點擊一下就可完成購物，兩天就可送達，非常方便，但是此種購物方式卻給城市和社區帶來了負面影響。僅美國郵政總局（U.S.PostalService）在2018年就遞送了60多億件包裹，大約是10年前的兩倍。

據外媒報道，ImmenseSimulations在A輪融資中募得了460萬美元，該筆融資由英國風投公司阿瑪迪斯投資基金（AmadeusCapitalPartners）和日本的GlobalBrainCorporation牽頭。

自電動車新國標實施以來，行業正式開啟了國標新篇章，除了整車受到影響，電動車電池同樣也受到影響。那么，電動車電池會如何發展呢？有四大新情況，電動車電池或迎來新一輪降價潮！

電池，作為電動平衡車的最重要部件之一，決定著平衡車的續航能力，決定著你能夠走多遠、玩多久。因此，電動平衡車電池的性能便是“騎客”們最重要的考量因素之一。那么，怎樣的電池，才更符合智能平衡車的應用場景呢？騎客CHIC等主流平衡車所采用的電池又是什么？

自從鋰電池問世并迅速強勢崛起后，鉛酸蓄電池的未來就一直倍受關注。曾有人直言，要不了多久，鉛電將被鋰電等新型電池所取代，前景堪憂！一時間，鉛電的未來究竟路在何方，成為業界最為關注的話題。但多數專家認為，鉛電因其獨特的優勢性能，是鋰電暫時無法取代的，將會在相當長的一段時期內與鋰電并存發展，不過前提是鉛酸蓄電池企業必須要走優質化發展之路，首先要解決的就是產業升級、技術改造，引入智能制造勢在必行。

目前，目前全球主流運營商都在積極備戰5G，浙江、上海、廣東、海南、河南等多個省市政府密集出臺5G優先發展等政策部署。

鉛酸蓄電池：鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內燃機汽車的起動動力源。它也是成熟的電動汽車蓄電池，它可靠性好、原材料易得、價格便宜；比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大缺點；一是比能量低，所占的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。

電解液密度的大小對蓄電池的容量和使用壽命均有較大影響。電解液的密度過小,會降低蓄電池的容量，并容易使電解液在低溫下結冰；而較高密度的電解液,可稍稍提高蓄電池的電動勢，并且可使容量略有增加，在一定范圍內結冰溫度也會下降。