經(jīng)過研發(fā)人員和工程師的不懈努力，從鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池，走到磷酸鐵鋰電池，再到現(xiàn)在主流的三元電池，每一次的提升，都是一代人的努力，基于提升鋰電池的安全性、能量密度、倍率性能，再結(jié)合目前電池研發(fā)現(xiàn)狀，總結(jié)出了未來鋰電池的一個發(fā)展路線。

據(jù)外媒報道，美國能源部(DOE)阿貢國家實驗室利用氧化化學(xué)氣相沉積技術(shù)開發(fā)出一種新的正極涂層技術(shù)，確保鋰電池從正負(fù)極導(dǎo)電過程到電池在多次循環(huán)后的安全性。

鋰電池的循環(huán)使用壽命約600多次。如果充電次數(shù)多了，分子的熱運動會使其內(nèi)部分子排列微觀結(jié)構(gòu)逐漸被破壞，存儲電荷效率會漸漸降低。而“冷凍的過程容易破壞電池原來的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，短時間內(nèi)或許可以增加充載電荷的能力，但長期使用未必有效。”，鋰電池內(nèi)的微觀結(jié)構(gòu)一旦被破壞，再要完全恢復(fù)過來是不可能的，長期使用這種方法會加速手機電池的損耗。

鋰電池生命循環(huán)到底是多少次？隨著社會節(jié)能環(huán)保的提倡，越來越多的環(huán)保型產(chǎn)品被應(yīng)用到市場當(dāng)中。而在電池行業(yè)，鋰電池憑借著眾多的優(yōu)勢迅速的占領(lǐng)了市場，并逐漸取代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池。對于傳統(tǒng)電池來說，鋰電池具有壽命長，節(jié)能環(huán)保無污染，維護成本低，充放電完全，重量輕等等優(yōu)勢，總說鋰電池壽命長，長到什么程度？

據(jù)外媒報道，德國卡爾斯魯厄理工學(xué)院（KIT）的研究人員，提出一種適合儲能應(yīng)用的新型高熵材料。他們在論文中報告，以最近設(shè)計的多陽離子過渡金屬基高熵氧化物為前體，LiF或NaCl為反應(yīng)物，用簡易機械化學(xué)方法，制備多陰離子和多陽離子化合物，從而生成鋰化或鈉化材料。

除了柴油車門，大眾汽車以規(guī)模和效率聞名，是世界優(yōu)秀汽車制造商之一。 現(xiàn)在，它致力于實現(xiàn)零排放，正在盡一切努力調(diào)整自己的技術(shù)訣竅，以適應(yīng)不同類型的供應(yīng)鏈和制造流程。 無論哪家公司幫助大眾運營其工廠，都可能發(fā)揮關(guān)鍵作用。這是因為為汽車制造電池需要對材料和制造進行精細(xì)的控制。 許多智能手機使用一個電池，所以如果兩個電池之間的微小差異導(dǎo)致容量略有不同，這只是意味著某人比其他人擁有更多幾分鐘的上網(wǎng)時間。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化步伐的不斷加快，動力電池的產(chǎn)量也在逐年攀升，動力電池回收、再利用領(lǐng)域逐漸成為新的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。當(dāng)動力電池的容量衰減至額定容量的80％以下時，動力電池將不再適用于電動汽車，此時若是將其直接報廢回收還為時過早，退役下來的動力電池除了拆解提取有價金屬材料外，梯次利用也是一個重要的回收利用途徑。

近日，中國科學(xué)院院士、南開大學(xué)化學(xué)學(xué)院教授陳軍團隊設(shè)計合成了一種具有超高容量的鋰離子電池有機正極材料：環(huán)己六酮，該材料包含地球豐富的碳、氫、氧元素，且此類有機正極材料展現(xiàn)了鋰離子電池目前所報道的最高容量值，刷新了鋰離子電池有機正極材料容量的世界紀(jì)錄。

鋰離子電池電極主要由活性物質(zhì)、粘結(jié)劑、導(dǎo)電劑和集流體等成分構(gòu)成，其中粘結(jié)劑主要起到將電極的各種組分粘接到集流體上的作用，根據(jù)使用溶劑的不同粘結(jié)劑又可以分為水系粘結(jié)劑和油系（NMP）粘結(jié)劑，其中PVDF是典型的油系粘結(jié)劑，而CMC、SBR和PAA等都屬于典型的水系粘結(jié)劑。

最近特斯拉和蔚來汽車的各兩次自燃事故進一步加重了人們對電動汽車和動力電池安全性的顧慮。作為電池安全相關(guān)從業(yè)人員，個人反倒認(rèn)為消費者有顧慮是件好事，因為無論是電動車還是動力電池，從技術(shù)層面確實還有很多有待完善和提高的地方，可以倒逼車企和電池企業(yè)努力把技術(shù)做好。

目前鋰離子電池的正極材料主要是由含Li的過渡金屬氧化物構(gòu)成，在Li+脫出和嵌入的過程中過渡金屬元素會發(fā)生變價，從而保持正極材料整體的電中性。Ni、Co、Mn是在鋰離子電池中最為常見的三種過渡金屬元素化合物，但是在鋰離子電池循環(huán)的過程，過渡金屬元素的溶解是一種非常普遍的現(xiàn)象，溶解的過渡金屬元素會遷移到負(fù)極表面，破壞SEI膜，造成容量的不可逆衰降。

近些年，我們明顯感覺到新能源車型越來越多，而這些新能源車型或多或少都搭載了自動駕駛技術(shù)，為什么說新能源車型是自動駕駛技術(shù)的最佳載體？豐田的雙擎車型采用了鎳氫電池，耐久性和可靠性都得到了時間的檢驗，為什么純電動車很少使用鎳氫電池？國內(nèi)多家動力電池企業(yè)宣布量產(chǎn)NCM811電池，是否有些操之過急？

車輛最為重要的無非就是使用壽命的問題，不管是傳統(tǒng)的燃油車也好，還是現(xiàn)如今的新能源汽車，車輛的使用壽命也都是人們一直所關(guān)注的焦點。

談起電動轎車，不太了解的消費者會有這樣的質(zhì)疑：電動轎車與手機相同，買來數(shù)年不換電池還怎么持續(xù)運用？

在過去的幾年中，世界各國、州和其他司法管轄區(qū)實施了一系列政策，來增加氫在各種應(yīng)用中的作用——運輸、固定能源和儲能——作為減少這些領(lǐng)域碳排放的一種方法。

由于PHEV、HEV沒有里程焦慮，所以本文討論的“新能源汽車”，默認(rèn)是純電動EV。

空氣電池是一種特殊的燃料電池，它以金屬為燃料，通過與空氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能。由于氧氣可以無限量供應(yīng)，理論上空氣電池的蓄電量可以達到鋰離子電池的5至10倍，有“終極蓄電池”之稱。

4月21日，一輛特斯拉MODEL?S在上海地下車庫自燃；4月22日，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的蔚來ES8也發(fā)生燃燒。

鋰硫電池被認(rèn)為是極具發(fā)展前景的下一代電池體系，并成為高比能儲能器件領(lǐng)域的前沿研究熱點。

見慣了鋰電池的大范圍應(yīng)用，如果改為推廣使用鈉離子電池，會帶來什么樣影響?眼下的新能源車，用戶最大的“抱怨”就是充電麻煩和續(xù)航里程比較短，如果改為鈉離子電池驅(qū)動，情況會明顯好轉(zhuǎn)嗎?答案是肯定的。