5月23日，安徽利維能動力電池有限公司（以下簡稱“利維能”）10GWh動力電池項目一期投產暨二期開工儀式在安徽滁州舉行。

比亞迪向日本方面交付了三輛純電動大巴，用于尾瀨國立公園及當地的公共交通運營。這是比亞迪2015年首次向日本市場交付純電動大巴后的第四次交付，累計24輛。

有消息稱，東風集團正在打造獨立運作的高端電動車品牌，內部代號“H計劃”。

5月21日晚間，化工行業的航錦科技(000818)一份“框架協議暨技術服務”合同公告，正式宣布這家上市公司即將涉足氫能源燃料電池領域。

根據財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。

近日，據外媒報道，加拿大聯邦政府宣布一項針對電動車新的補貼政策，即售價在4.5萬美元以下的車型將享受5000美元的補貼。

近日，工信部相關負責人表示，在新能源汽車財政補貼逐年退坡的基礎上，2019年一季度我國新能源汽車產銷分別完成了30.4萬輛和29.9萬輛，同比分別增長102.7%和109.7%，預計今年新能源汽車產量可能超過150萬輛，約為2011年年產量的179倍。

盡管4月新能源車市受到補貼退坡影響，銷量整體回落，但近日北京商報記者走訪發現，由于距補貼政策過渡期結束僅剩一個月時間，越來越多的消費者開始停止觀望。

汽車噪音給人帶來了極大的困擾，但電動汽車聲音太小又帶來了另一個麻煩，人們總是不知道即將到來的危險，尤其是對盲人而言。

在儲能和動力兩大鋰離子電池主要應用領域目前都處于發展初期的情況下，安全無疑成為最需要全力解決的首要問題。

如今，燃料電池汽車的發展使得國內“氫”風暴刮得如火如荼。除了傳統的化石燃料制氫方法外，甲醇重整制氫燃料電池技術正成為新寵。

2019年政府工作報告指出要“推動充電、加氫等設施建設”，氫能首次被寫進政府工作報告。

目前我國新能源汽車保有量超過219萬輛，預計2020年將達到500~630萬輛，超過20萬噸動力電池將退役，退役電池的梯次利用和精準拆解回收具有迫切的現實需求，也是促進新能源汽車產業可持續發展的有力舉措。

據人民網報道，位于浙江湖州長興經濟技術開發區的浙江安力能源有限公司目前正趕制鈉鹽電池訂單產品，由該公司生產的國內首支鈉鹽電池將于6月份首次走出國門，出口到“一帶一路”國家。

一夜之間，能源圈里，人們無不談論“氫能”。從3月5日首次寫入《政府工作報告》到3月26日四部委《關于進一步完善氫能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。

管理有創新，全行業加大技術研發投入，加快車型投放速度，進一步激活市場；技術大跨步，針對安全、續駛里程、充電效率等用戶痛點，打造最符合需求的產品，產品性能質量再上臺階。

近日，廣州市推廣了1500輛純電動出租車并投入營運。根據廣州市相關規劃，未來2～3年內廣州市將基本實現巡游出租車全面新能源化。

3月25日，天能動力（00819.HK）發布年報稱，2018年實現營收約345.52億元，同比增長28.43%；實現盈利12.52億元，較上年增長6.29%。

對于體量龐大的鉛酸電池市場來說，電動自行車鉛酸動力電池的損失，并不構成對鉛酸電池的絕殺，相關從業人員盡可放心。

隨著鋰電池技術越來越成熟，容量越來越大，壽數越來越長，現在鋰電池的運用已經開展到了太陽能路燈，代替了鉛酸和膠體蓄電池。為什么這么多人選擇太陽能鋰電池?在這里我發表一點自己對兩種電池的理解，大家可以參考一下。