很多消費者在購買老人電動代步車的時候不知道安裝什么樣的電池比較好，有的說鉛酸電池好，有的說鋰電池好，那他們到底有什么區(qū)別呢，到底好在哪里呢？

你是不是也經(jīng)常讓愛車在危險邊緣“試探”？其實天冷了，騎電動車出門很容易讓電池“凍住”。所以，想要出門更有安全感，電池防凍術(shù)你需要了解下......

電動自行車整車質(zhì)量不超過55公斤，蓄電池電壓小于或者等于48V，這是新國標(biāo)的強(qiáng)制規(guī)定。以往那種體積大，重量沉的鉛酸電池很難適應(yīng)于新國標(biāo)車型使用了，電池輕量化成為電池生產(chǎn)企業(yè)面臨的現(xiàn)實問題。

在選購電動自行車的時候大家最關(guān)心什么？

我國似乎從來不缺價格戰(zhàn)，電商價格戰(zhàn)，家電價格戰(zhàn)，汽車價格戰(zhàn)等等，價格戰(zhàn)就是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，價格戰(zhàn)加劇了行業(yè)洗牌。然而，近幾年，我國鉛酸蓄電池行業(yè)的價格戰(zhàn)，不斷升級！眾多企業(yè)想用價格戰(zhàn)在市場上占據(jù)一定份額的方式，無疑是傷敵一千自損八百的方法，現(xiàn)如今鉛酸蓄電池大小企業(yè)眾多，價格戰(zhàn)無疑是玩火自焚。

大眾開展了“電動汽車動力電池科普”線下活動，大眾汽車學(xué)院通過原電池實驗、現(xiàn)場教學(xué)、現(xiàn)場問答等方式，深入淺出地講解了汽車動力電池知識，并介紹了大眾混動車與純電動車電池的特點。

電池和續(xù)航已經(jīng)成為手機(jī)使用中繞不開的話題，在電池技術(shù)無重大進(jìn)步的當(dāng)下，曲線救國利用快充不過是技術(shù)的無奈 電池畢竟是消耗品，充電就會產(chǎn)生損耗。極客君總是聽到各種各樣的抱怨，比如“我的手機(jī)用了一年電池就不行了” 但也有一些特殊的用戶，即便使用了很長的時間，他們的電池最大容量依然有90%多 其實這就跟個人的保養(yǎng)有關(guān)，就像我們的身體

發(fā)展高比能動力鋰離子電池是新能源汽車，特別是純電動汽車實現(xiàn)長續(xù)航里程的關(guān)鍵手段之一。然而，隨著電池能量密度的不斷提高，電池的循環(huán)壽命和安全性能就會受到影響。

在第三屆同濟(jì)汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇上，各界專家學(xué)者紛紛將目光集中在汽車“新四化”的發(fā)展前景中，尤其是汽車智能化和電氣化成為探討的主要課題。近兩年，新能源汽車真正走上了產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)方向，不僅有國家的政策引導(dǎo)、企業(yè)的大力研發(fā)、公眾對于新能源汽車的接受度也在逐漸提高。

一直以來，電能的運輸基本依靠電線電纜，這樣可以滿足企業(yè)生產(chǎn)和家庭使用的需求。然而，隨著人們社交范圍的擴(kuò)大，各種便攜式用電產(chǎn)品的出現(xiàn)，如何存儲電能開始成為人們關(guān)注的重點。

2018年，隨著鋰電池在儲能領(lǐng)域應(yīng)用場景的不斷成熟，儲能市場逐步開始啟動，寧德時代加大了儲能的研發(fā)力度，加強(qiáng)上下游公司合資合作，2018年全年，寧德時代儲能系統(tǒng)銷售收入為18,949.62萬元，較上年同期相比翻了十倍。

新國標(biāo)實行后，許多消費者去店面選購電動自行車發(fā)現(xiàn)，原來1000元左右可以買到的電動自行車，現(xiàn)在基本上已經(jīng)不存在了，現(xiàn)在想要買一輛電動電動自行車少則需要兩三千元，多則需要五千多元，那是什么原因?qū)е码妱幼孕熊嚨膬r格開始悄悄上漲的呢？

為提升公司在循環(huán)再造動力電池材料的行業(yè)地位，格林美(002340)日前公布了擬募資不超過29.51億元的定增預(yù)案。在行業(yè)大舉擴(kuò)產(chǎn)的背景下，格林美再巨額投資電池材料是出于怎樣的考慮？為此記者專訪了公司董事長許開華。

據(jù)外媒報道，豐田推出了“ProjectPortal”，旨在設(shè)計一款重型氫燃料電池系統(tǒng)，用于奔波于洛杉磯及長灘港口的8級卡車中。里卡多表示，公司在車輛設(shè)計、制造、測試及研發(fā)等多個項目領(lǐng)域提供技術(shù)輔助，目前在為該款車型的試運行提供支持。

在共享經(jīng)濟(jì)標(biāo)簽下，自行車行業(yè)裹挾海量資本正值狂歡，作為共享單車的升級版，共享電單車行業(yè)也迅速崛起。然而，想要復(fù)制共享單車的火爆，遠(yuǎn)沒有想象中那樣簡單。 “解決2-10公里的出行需求、輕松、快捷”幾乎成了所有共享電單車品牌主打解決的用戶痛點。今年以來，一系列品牌共享電動單車在北京、上海等城市陸續(xù)鋪開。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前市場上共享電動單車的投放數(shù)量已超過10萬輛。

在過去的十年里，受電子產(chǎn)品、電動工具、汽車和可再生能源發(fā)展的驅(qū)使，電化學(xué)儲能以前所未有的速度發(fā)展起來。其中，鋰離子電池在存儲由可再生能源轉(zhuǎn)化而來的電能方面發(fā)揮了重要作用。目前的大多數(shù)研究集中在鋰離子電池的陰極、陽極和電解質(zhì)材料。

泰國國家石油公司(PTT)總裁兼首席執(zhí)行官TevinVongvanich最近表示，PTT的子公司GLOBALPOWERSynergy(GPSC)計劃明年在泰國成立一家工廠，為新能源汽車制造動力電池。

近期，有客車企業(yè)高層向高工電動車網(wǎng)透露，目前有部分小型客車企業(yè)采購動力電池遇到了一些尷尬問題：找大動力電池企業(yè)采購，卻因?qū)Ψ诫姵毓┎粦?yīng)求或者訂單量太少而遭“嫌棄”；若與小電池企業(yè)合作，又擔(dān)憂其電池安全性能、能量密度等方面難達(dá)標(biāo)。

鋰電世界網(wǎng)訊，目前無論是數(shù)碼產(chǎn)品還是電動交通工具，電池都成為必不可少的組成部分。然而，電池的大量使用和淘汰也引發(fā)了對于環(huán)保的擔(dān)心。現(xiàn)在，臺灣研究團(tuán)隊在經(jīng)過三年努力之后終于發(fā)現(xiàn)了一種完全取自自然的無毒無害電池。媒體報道稱，成功大學(xué)材料系洪飛義和呂傳盛兩名教授所帶領(lǐng)的團(tuán)隊經(jīng)過三年研發(fā)，終于制成了“天然礦電池”。

在政策與市場的雙輪驅(qū)動下，動力電池行業(yè)正從導(dǎo)入期向高速發(fā)展期加速過渡。而在技術(shù)路線上，國內(nèi)已形成方形、軟包、圓柱三足鼎立的局面。