在我國新能源汽車的發展之初，磷酸鐵鋰電池占據著動力電池的主技術路線。而隨著國內新能源汽車對續時里程的要求逐漸增加，使得能量密度更大的三元鋰電池迅速趕超磷酸鐵鋰電池的市場占比，進入2018年后，僅半年時間，三元鋰電池就完成了反超。

電動車領軍品牌特斯拉的前幾次起火原因均是底盤受到外力所致，兩次起火的原因都是因為撞到了道路上的碎片，導致電動汽車底盤非常脆弱的電池組被穿透導致起火，在事件過后的原因調查中，ModelS當時和大塊金屬物件相撞。在相對運動中，物件鉆入車底，通過杠桿效應刺穿ModelS車身，形成一個直徑達3英寸的孔洞，而保護汽車機身的車殼厚度只有四分之一英寸，無法阻止高達25噸的穿透作用力。在猛烈撞擊下鋰電池起火。

鋰電池安全是一個老生常談的問題。在政策監管趨嚴之下，盡管業界對安全問題日益重視，但依然難以杜絕鋰電池起火爆炸事件的發生。 對于數碼鋰電池來說，業界建議通常用于可移動設備的鋰電池的制造商受到更加嚴格的監管并將接受例行檢查，使用鋰電池的設備也將受到更多的例行安全檢測。對于電動汽車來說，每一次起火爆炸事故的發生，個別事件或許與產品本身無關，但都有可能對推廣造成不利影響，所以更應當高度重視。

鋰電池最初的制造是我們都非常熟悉的發明大王：愛迪生。不過在當時由于鋰的化學性質非常的活躍，以當時的技術很難對其進行制造和儲存，就更別提使用了，所以它在發明之后的很長的一段時間都沒有得到應用。這個現象維持到二十世紀末，隨著微型電子技術的發展，它才重新進入人們的眼簾。

美國加州Keracel宣稱，在生產陶瓷固態鋰電電池方面，已經突破了多項難關與挑戰，并取得了最新成功。通過3D打印技術通過統一打印電池元件和無縫接口的能力非常具有挑戰性，為了成功地構建電池結構，使其在生產過程與組裝過程不存在任何缺陷，公司研發人員在材料和工藝技術方面進行了大量的研發工作。

鋰電池的技術一直在緩慢改進，以創造出更加穩定的產品。了解PHEV和鋰電池技術。 現在鋰離子電池非常受歡迎。你可以在筆記本電腦、pda、手機和ipod上找到它們。它們之所以如此普遍，是因為它們是最具能量的可充電電池之一。

鋰電池電芯組裝成組的過程稱為PACK，可以是單只電池，也可以是串并聯的電池模組等。當下新國標大背景下，鋰電池需求量越來越大，很多鉛酸電池企業也紛紛推出鋰電產品；其實鋰電池PACK工藝不難，掌握這一技術自己可組裝電池，而不再僅僅充當廠家“電池搬運工”的角色，利潤和售后不再受制于人；掌握一門技術，有“鋰”走遍天下。

鋰電池的充電周期大概是500次，普通電子產品上使用的鋰電池，平均壽命是8年左右，最長的可以達到20年，但是在電機上使用，往往做不到這個水平，因為電機容量下降到一定程度，續航能力不行了，動力也不好了，很快就要考慮更換了，一般汽車上使用的鋰電池，能用個5年就非常了不起了，很多可能只可以使用3年左右時間

在能源危機和環境污染的大背景下，鋰離子電池作為21世紀發展的理想能源，受到越來越多的關注。但鋰離子電池在生產、運輸、使用過程中會出現某些失效現象。而且單一電池失效之后會影響整個電池組的性能和可靠性，甚至會導致電池組停止工作或其他安全問題。

鋰電池一般能夠完全充放300-500個充電周期，超過這個次數，電池就不能用了，當然，這只能作為參考。鋰電池壽命和充電次數無關，與充放電的周期有關，也就是從零電量充到滿電量的次數。

電池網統計的11家鋰電池電解液上市公司2018年及2019年一季度的業績表顯示，2018年11家企業總營收約873.03億元，平均營收79.37億元；2019年一季度總營收194.99億元，平均營收17.73億元。 2018年，受新能源補貼政策退坡、產業鏈產能擴張、競爭對手之間價格競爭激烈、部分上游原料價格波動明顯、安全環保政策與監管日趨嚴格等因素的影響，電解液產品銷售價格下降幅度較大，毛利率和利潤下降較為顯著，處于歷史低點。

隨著科學技術的發展，現在鋰電池類產品已經成為了主流。鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材，使用非水電解質溶液制作而成的電池，大致可分為鋰金屬電池和鋰離子電池這兩種類別。

鋰電池包與鉛酸蓄電池優劣對比,你知道幾點? 鉛酸蓄電池VS鋰電池包優劣勢對比，一直是業內關注度持續不下的問題。無論是電池品牌、款式或者是品牌都紛繁多樣，而鉛酸電池和鋰電池占據主導位置，下面，就由鋰電老兵馬工來給大家介紹一下鋰電池對比鉛酸蓄電池的優劣勢。

看外觀是指看鋰電池的外觀，做工，大小和工藝。看外殼接縫線寬不寬，是否有毛刺，有沒有油漬，摸起來手感好不好，先進的工藝都是手感很舒服的，經過打磨，橡膠油拋光材料既手感好，同時絕緣性能也很強。

近日，中國科學院上海硅酸鹽研究所溫兆銀研究員團隊通過離子導電型引發劑實現了凝膠聚合物電解質的原位制備，該凝膠聚合物電解質具有優異的耐火性能，基于該電解質組裝的固態鋰電池在同時承受剪切與火燒條件(火焰溫度528℃)下仍能為發光二極管陣列供電，使鋰電池的安全性大大提高。

據外媒報道，諾貝麗斯與業內合作伙伴共同研發全球首款鋁板電池外殼，以滿足電動汽車市場日益增長的需求。該產品采用諾貝麗斯Advanz?鋁材制造，重量比同等鋼材輕50%，售價較低。

至今，仍然有一些人在為風冷站臺，我竟然在一期節目里看到了某“專家”在解說車型的時候說風冷不比液冷差……作為專業的新能源汽車編輯，筆者覺得有必要為大家科普一下，液冷和風冷的區別遠非影響續航里程那么簡單。

自新國標實施以來，行業也真正進入了國標車時代，而很多電動車業內人士更是稱之為“鋰電車時代”。而今天，就帶大家一起來看一看電動車行業的五大知名鋰電車。

面對接連上漲的油價和排放標準的提高，越來越多的消費者將買車的目光投向了新能源車型上。據《行車智》了解，目前在國內市場常見的新能源車無非就是純電、油電混動、插電混動這三大類型。雖然它們各具優勢，但與傳統的燃油車相比還是會有不少缺點，比如存在續航短、充電耗時長、電池損耗、廢舊電池污染大等問題。所以像日系、韓系等車企都在本土以及國際市場上大力推廣更加環保、燃料加注迅速、續航里程高的氫燃料電池車，那我國新能源車的發展方向又如何呢？

電動汽車發展的速度也是非常快的，但是對于電動汽車來講，根據它的構造是通過動力電池來進行驅動，根據目前汽車動力電池結構來說的話，基本上是采用三元鋰電池為主，從電池的特征的上面來說的話是綠色能源，但是由于電池內部電機的原因，電池報廢以后，如果沒有經過好的處理，也是對環境會有危害的，同時，根據目前新能源汽車發展來看，到2019年第一批新能源汽車，動力電池也將進入退役的階段，動力電池回收市場規模大，但如何才能實現盈利呢？