我們走在大街上的時候，經常可以看到有廣告說回收電動車。那這些電動車的電池它到底回收到哪里去呢？有人就對此展開了疑問。今天小編也給大家介紹一下，替你們解開這個疑惑到底電動車它的電池回收到哪里去。第一種電池它回收的方向就是再利用到新的電動車上去。

武漢市從2008年開始，開展廢舊電池回收工作。什么類型的廢舊電池該回收，什么類型的廢舊電池可以不回收，能否隨生活垃圾一起丟，一直是市民關注的問題，長江網武漢城市留言板上也一直都有網民留言咨詢相關問題。

電池,系日常用品。我國約有3.66億個家庭每年約使用電池近44億節。目前我國廢電池回收率低。據了解,我國生產的電池有96%為鋅錳電池和堿錳電池,其主要成分鎘、鉛、汞、鎳、鋅、錳等重金屬物質,對人體危害較大。科學調查表明,顆鈕扣電池棄入大自然后,可以污染60萬升水,相當一個人一生的用水量。據測量一節一號電池爛在土壤里,可以使一平方米土地失去利用價值;而鎳、鋅等金屬雖然在一定濃度范圍內是有益物質,但在環境中超過極限,也將對人體造成危害。

近日，全國標準信息公共服務平臺發布擬立項標準公示，其中在新能源車方面設立兩個國家標準計劃，分別是《車用動力電池回收利用放電規范》和《車用動力電池回收利用梯次利用產品標識》。兩項標準均由由TC114（全國汽車標準化技術委員會）歸口上報，TC114SC27（全國汽車標準化技術委員會電動車輛分會）執行，主管部門為工業和信息化部。公式截止日期為2019年1月18日。

這幾年，大伙都趕時髦似的買上了汽車，每年的堵車現象愈加明顯，對交通帶來了極大的影響。同時也給交警帶來很大的工作壓力，為了能夠更好的控制車輛，推出了新能源以及限行的政策，這也是不得已而為之。話說現在買汽車還挺不劃算的，上下班高峰期還沒電動車實用性高，由于電動車車身比較小，可以輕而易舉的從空隙中行駛過去。

自2017年環保風暴以來，鉛酸電池的回收問題開始在全國范圍內顯現。

到2040年將有5.59億輛電動汽車上路。但是電動汽車不會永遠使用下去。而且它們的電池并不總是充滿你想要浸出到環境中的那種材料，如果它們被隨意丟棄的話。政策制定者和研究人員已經開始考慮如何處理電池的壽命結束問題，回收利用通常被視為一種選擇。

隨著新能源汽車的快速發展，動力電池需求不斷提升，老牌鉛酸企業加快布局鋰電池領域。

創業公司希望找到解決鋰離子再利用問題的方法。亨利桑德森2017年9月3日，隨著電動汽車逐漸成為汽車行業的主流，各公司正加緊解決一個重大的環境問題:一旦鋰離子電池用完，該如何處理?從智能手機到電子牙刷，數以百萬計的小型鋰離子電池已經在使用，它們消耗了大量的資源——根據咨詢公司的數據，僅2015年一年，就消耗了約20億美元的金屬和礦物資源。幾乎所有的垃圾都被扔進了垃圾場，或者留在了人們家中不用的小玩意里。

“現在電動汽車發展這么快，鋰電池回收問題提到日程上來了。”3月5日，由北京市科協與中國科學院文獻情報中心聯合主辦的“動力鋰電池回收”決策咨詢沙龍在北京綠地中心召開。中國科學院院士、清華大學化工系教授費維揚指出，動力鋰電池回收事關環境污染，必須置于國家層面的高度予以關注。

自電動汽車誕生以來，對于其環保性的爭論就從未停止。支持者認為，電動汽車可以實現污染的集中治理。但質疑者認為，電動汽車不過是把污染轉移到了郊區的發電廠，長城汽車董事長魏建軍也曾說：“我們發電主要靠煤電，在能源轉化過程中，實際上電動汽車并不節能環保，電動大巴比天然氣大巴多10倍污染。”

隨著時代發展和科技的進步，傳統的燃油汽車的弊端也慢慢顯露出來。首先是資源不可再生，不管是柴油、還是汽油，使用完了就沒有了，這種資源總有用盡的時候。再就是對空氣質量的影響。

芬蘭能源供應商Fortum正進軍鋰電池回收市場，據悉，該公司使用芬蘭Crisolteq公司研發的工藝，聲稱可以回收每塊電池中80%以上的材料，而目前市場上的電池回收率約為50%。Fortum公司預計，隨著對電動汽車的需求激增，到2025年，全球電池回收市場市值將達到至少200億歐元（約合230億美元，1543億元人民幣）。

近日，海外媒體發布了慕尼黑IFO研究所一則關于“電動車比清潔柴油車”更環保的研究結論，以及未來大眾品牌關于電池收回的方案。

一組組廢鉛蓄電池回收箱在綠色防滲地面上格外顯眼，一間間張貼著危險廢物警示牌的隔離倉庫整齊排列著，收集和轉移臺賬懸掛在倉庫門前，廠房還安裝了UV光氧凈化器和酸霧噴淋塔等環保設施，這是記者在山東鄒城森海環保科技有限公司看到的情景。

環境問題備受關注，而在這問題下，人們發現了一個高達50億產值的市場，它關乎著我們的生死存亡，接下來，小編帶你深入了解一下。

Audi（奧迪）致力落實環境保護及永續發展，通過與新創的結合及運用創新的技術，將資源回收再利用，降低電動車發展對環境的沖擊。電池是電動車制造過程中最重要的核心零組件，但在電動車輛使用一段時間后電池便會呈現效能衰退，需要汰舊換新以維持電動車的穩定蓄電力及續航力。

隨著電動汽車的普及，電池供應以及處理也逐漸成為外界關注的焦點。大眾汽車集團計劃到2025年每年將大規模生產100萬輛電動汽車，因此也在探索如何回收利用廢舊電池，緩解供應壓力。該公司概述了未來幾年回收電動汽車電池的計劃。

作為新一代可充電電源，鋰離子電池具有能量密度大、工作電壓高、工作溫度范圍寬、循環壽命長、安全性能高等優點，是當前充電電池的主流發展方向。它還具有低維護需求和無記憶效應等特點，在作戰中可隨時充放電，且幾乎不需任何戰場維護，減少后勤負擔，因此受到各國軍隊的重視和發展。近年來，鋰離子電池被廣泛用于單兵作戰系統、潛艇、無人機、空天飛行器等軍事裝備，在陸、海、空、天領域展示出廣闊的應用前景。

比亞迪董事長王傳福在接受采訪中向媒體透露，比亞迪最新研究的磷酸鐵錳鋰電池突破了傳統磷酸鐵鋰電池的能量密度限制，達到了三元材料水平（約為150Wh/Kg），而且在成本控制上比后者更加優秀。在這項技術應用于新能源汽車后，比亞迪電動車的續航能力將獲得很大程度的提升。