氫能，雖然有著“終極能源”的稱號(hào)，但是一直有人持懷疑態(tài)度。“鋼鐵俠”馬斯克甚至認(rèn)為，哪怕制取氫用的是清潔能源，氫能經(jīng)濟(jì)也“極為愚蠢”。

5月7日，高工氫電巡回調(diào)研團(tuán)隊(duì)到訪眾宇動(dòng)力，高工氫電董事長(zhǎng)張小飛與眾宇動(dòng)力董事長(zhǎng)劉英平等高層圍繞產(chǎn)品技術(shù)、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)展開深度交流。

燃料電池在2001-2005年有過(guò)“第一春”，現(xiàn)在由又因?yàn)閲?guó)家政策以及地方政府的雙重推廣，燃料電池又熱起來(lái)了，似乎即將迎來(lái)“第二春”。

氫作為一種清潔燃料，被視為化石燃料良好的替代品，其來(lái)源豐富，能量轉(zhuǎn)化率高，加上其能量密度是汽油的3倍，鋰電池的130倍；因此，氫燃料電池汽車?yán)碚撋系那熬笆謴V闊。

動(dòng)力電池回收處理需要達(dá)到數(shù)量以后也能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，動(dòng)力電池回收盈利的問(wèn)題，對(duì)于當(dāng)前來(lái)講也是需要各大回收企業(yè)或者第三方企業(yè)要去思考的一個(gè)問(wèn)題。

豐田汽車位于美國(guó)的子公司ToyotaMotorNorthAmerica，于4月23日公開發(fā)表氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的大型商用貨車。自2019年秋季起，這款零排放的貨車，將于美國(guó)西岸的洛杉磯進(jìn)行貨物運(yùn)輸。

特銳德5月12日發(fā)布晚間公告：5月11日，全資子公司特來(lái)電召開了“面向新能源車安全的充電網(wǎng)兩層防護(hù)技術(shù)”鑒定評(píng)審會(huì)并進(jìn)行了發(fā)布。

俗話說(shuō)“不能把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”，意思是說(shuō)把雞蛋放在同一個(gè)籃子里，風(fēng)險(xiǎn)很大，萬(wàn)一這個(gè)籃子砸了，全部的雞蛋也就都砸了。而用專業(yè)術(shù)語(yǔ)來(lái)描述這句話，那就是要倡導(dǎo)多元化的發(fā)展戰(zhàn)略，而這似乎也已經(jīng)成為當(dāng)前新能源市場(chǎng)的共識(shí)。

作為新能源汽車的重要發(fā)展方向之一，氫燃料電池汽車近年來(lái)越來(lái)越頻繁地出現(xiàn)在了廣大群眾的視野當(dāng)中。根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2018年年底，全球氫燃料電池乘用車銷售累計(jì)超過(guò)7000輛。其中，美國(guó)為3400輛，日本為2500輛，歐洲為300輛，占全球燃料電池乘用車總銷量的86%。

近日，燃料電池概念在多個(gè)行業(yè)較為活躍，個(gè)人猜測(cè)這或許與新型科技研發(fā)成果引發(fā)市場(chǎng)對(duì)氫燃料電池技術(shù)的加快有一定原因。其實(shí)早在十幾年以前，憑借零污染、可再生、加氫快、續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，氫燃料電池技術(shù)在理論上較石油和鋰電池有著明顯優(yōu)勢(shì)，其還被譽(yù)為汽車動(dòng)力能源的“終極形式”。

作為氫燃料電池領(lǐng)域的頭號(hào)玩家，豐田一直存在曲高和寡的難題。目前來(lái)看，豐田正在調(diào)整氫燃料電池技術(shù)的推廣策略。在不久前的2019年上海車展期間，豐田掌門人豐田章男親自到訪中國(guó)，并飛往北京與北汽福田、億華通簽署戰(zhàn)略合作，與此同時(shí)，他還在清華大學(xué)進(jìn)行了一場(chǎng)演講，隨后豐田和清華大學(xué)成立聯(lián)合研究院。在以純電動(dòng)技術(shù)路線為主的汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型背景下，氫燃料電池技術(shù)是否還有市場(chǎng)？豐田在氫燃料電池領(lǐng)域做了哪些儲(chǔ)備？豐田該如何實(shí)施推廣策略？

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之大勢(shì)，浩浩蕩蕩，風(fēng)云變幻。汽車從誕生至今100多年來(lái)，從汽油、天然氣、到鋰電池，再到甲醇、氫燃料......驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)的動(dòng)力來(lái)源不斷朝著節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效的方向發(fā)展。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)是越發(fā)繁榮了，有更多的人買得起小汽車了，在很多車企因?yàn)閲?guó)人的大購(gòu)買力而賺的腰包鼓鼓的同時(shí)，整個(gè)市場(chǎng)也有飽和的趨勢(shì)，再加上現(xiàn)在由小汽車引發(fā)的問(wèn)題多多，所以很多車企紛紛開始尋找新的出路。

據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，軍民融合是國(guó)家戰(zhàn)略。第三屆中國(guó)軍民兩用技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用大賽決賽最近在湖南長(zhǎng)沙舉行，從同期舉行的大賽優(yōu)秀項(xiàng)目展上可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)緊扣市場(chǎng)需求，涌現(xiàn)出許多國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)的軍民融合技術(shù)產(chǎn)品。

在我們?nèi)粘５能囕v維修使用的過(guò)程中，我們經(jīng)常會(huì)需要給蓄電池進(jìn)行斷電操作，例如維修電器設(shè)備、更換蓄電池、車輛長(zhǎng)期閑置不用、車身焊接等。但是這看似簡(jiǎn)單的事情，如果操作不當(dāng)可能會(huì)導(dǎo)致車輛的損傷。

從今年開始，我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)一波電池回收潮，按照鋰電池的平均壽命6年來(lái)算的話，那么今年需要回收的電池廢舊電池芯大概在10萬(wàn)噸左右。要知道這個(gè)數(shù)據(jù)并不包括我們經(jīng)常會(huì)在街道上看到的電動(dòng)自行車。對(duì)此，我國(guó)也出臺(tái)了相應(yīng)的回收政策。

對(duì)此，筆者很擔(dān)心，家里逐步增多的電池到底該如何處置呢？也許，這些體積小、數(shù)量也不多的家用干電池如何處理并不是麻煩事。可一旦電池體積變大、數(shù)量變多之后呢？

如今，電動(dòng)車越來(lái)越趨于高端智能化的方向發(fā)展。電動(dòng)車研發(fā)制造技術(shù)在不斷進(jìn)步，電動(dòng)車制作工藝也日漸成熟。但是有一項(xiàng)弊病，卻一直制約著電動(dòng)車的發(fā)展，那就是電池！

當(dāng)今數(shù)碼單反或是無(wú)反相機(jī)無(wú)論你選擇購(gòu)買了哪個(gè)品牌，屬于什么的樣光學(xué)系統(tǒng)，它們有一點(diǎn)是相同的，那就是相機(jī)最基礎(chǔ)最重要的續(xù)航手段是靠電池。但是關(guān)于電池的小知識(shí)，卻是很多攝影新手朋友所忽略的。小夢(mèng)這次盤點(diǎn)了8個(gè)問(wèn)題，讓你好好了解一下你相機(jī)的電池。

作為電動(dòng)車最為關(guān)鍵的核心部件的電池，其可謂是電動(dòng)車的大腦。近日。有朋友向我反映，他們家的12Ah電池很容易出問(wèn)題，而另一輛配備了20Ah電池的電動(dòng)車卻很少出問(wèn)題。讓他最想不明白的是，同樣品牌、同時(shí)更換的電池怎么會(huì)出現(xiàn)這種問(wèn)題？難道12Ah電池是翻新的嗎？