據媒體報道，日本中部大學開發出了用于固體氧化物燃料電池(SOFC)電極的新型空氣極材料。這種空氣極使鑭鎳氧化物與氧化釓摻雜氧化鈰相結合，實現了高性能。

智能手機的普及極大地方便了人們的生活，不用出門就能在家做很多事情，比如購物、點餐、交友、通訊、獲取資訊等等，但是很多人發現自己的手機總是不如別人的“堅挺”，手機動不動就沒電了，充滿電以后續航時間又特別差，是不是自己的什么操作傷害到了手機的電池，從未將手機電池的壽命降低？

鋰硫電池被認為是極具發展前景的下一代電池體系，并成為高比能儲能器件領域的前沿研究熱點。

在使用手機的過程中，電量是大家一直關注的問題，不知道大家有沒有遇到電量消耗突然加速的情況，但不是經常性的，比如某天充滿電開開心心的去上班，過了兩三個小時一看手機，電量只有一半左右了，很多人都懷疑是不是手機電池壞掉了，其實不然，小編也總結出了幾個加速耗電的原因，下面就和小編一起來了解一下吧。

動力電池行業歷經5年高速增長后，各細分領域前幾年大規模擴產的影響開始顯現。業績分化成為當下的關鍵詞。

隨著國內新能源汽車市場迅速發展，目前首批進入市場的新能源汽車電池已進入“退役”期。有專家預計，2020年我國退役動力電池累計約為20萬噸，2025年將達78萬噸。舊電池處理不好，將會對環境造成嚴重的污染，處理得當則是有價值的資源。電池回收再利用已迫在眉睫。那么目前的回收情況如何？回收完又該如何處理呢？

新能源汽車起火并非鮮有，雖然每次起火的汽車品牌不一樣，但起火原因卻大同小異。一是電池內部短路；二是高溫引起火情；三是線路老化短路等等，在新能源汽車發展蒸蒸日上的同時，電動車技術和動力電池安全問題也炒得甚囂塵上。

不久前閉幕的2019上海車展上，固態電池再次成為眾所矚目的一大看點。期間，天際汽車與輝能科技就固態電池商業化合作在現場簽約，這意味著天際汽車將可能成為國內首家產品裝載固態電池的新能源整車企業。同時，近來屢屢發生的品牌電動汽車電池自燃事件，也讓有望成為鋰電池替代品的固態電池受到廣泛關注。

動力電池行業歷經5年高速增長后，各細分領域前幾年大規模擴產的影響開始顯現。業績分化成為當下的關鍵詞。一些企業積極加大研發投入，日子仍然過得有滋有味；另一些企業盲目擴產，而技術創新落人一步，導致經營步履維艱。

繼純電動汽車之后，氫燃料電池汽車成為新能源汽車領域出現次數最多的名詞。但是，在鋰電池連續自燃事故發生后，人們開始質疑純電動的安全性，連帶氫燃料電池汽車也被大部分人評價成“騙補貼的”。

不久前閉幕的2019上海車展上，固態電池再次成為眾所矚目的一大看點。

據外媒報道，在美國，有99%的鉛酸汽車電池都是可以回收的，是回收率最高的產品之一。雖然電池耗盡之后，可以購買新電池進行替換，但是，舊電池也可以粉碎或熔化，重復利用其原材料。

近年來，國內的新能源汽車市場迅速擴張。相比于傳統的燃油車，新能源汽車的續航及充電能力一直是阻礙其發展的兩座“大山”。在前不久舉辦的上海車展中，許多車企就推出了更長續航的新能源汽車，其中北汽新能源更是推出了續航可達續航501-630km的純電動車。

在公交電動化進程中，誰是“個中強手”？對于“兩山理論”誕生地——浙江湖州來說，這一問題早已有了答案——“快沖”在前的微宏動力，已然成為了當地電動化進程中的主力支撐。

5月8日，廣東東方精工科技股份有限公司發布公告稱，子公司北京普萊德新能源電池科技有限公司服務器遭受黑客攻擊，暫無法評估此事件對普萊德正常業務經營以及財務資料完整性可能產生的影響。

鋰硫電池被認為是極具發展前景的下一代電池體系，并成為高比能儲能器件領域的前沿研究熱點。

2019年全國兩會上，氫能首次被寫入政府工作報告。分析人士表示，這將對我國正在重構的能源工業體系產生深遠影響，將會加速推進我國氫燃料電池業的發展進程。

盡管隨著2019年新能源汽車補貼退坡，整體增長趨勢仍好于燃油車，但也應該注意到，國內新能源汽車市場的問題明顯。

去年，豐田的氫燃料電池車Mirai，得到訪問日本的領導人參觀點贊。同時，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼也多次表態，力挺氫燃料電池車，在他看來，國家應及時把產業化重點向燃料電池汽車拓展，并且應該把氫作為能源管理，而不是“危險化學品”對待。在汽車圈內外，也曾掀起了一波關于氫燃料電池的熱議。

4月21日，在上海徐匯區一地下車庫，一輛特斯拉汽車發生自燃。4月22日，蔚來汽車也發生自燃。蔚來汽車當天在美股盤一度跌超6%。接二連三的鋰電池新能源車自燃事故讓很多人對新能源車信心受到打擊。筆者今天要舊事重提，說說新能源車真正的形態：氫燃料電池車：一種低噪聲、不加油、不充電、不排放尾氣，3分鐘加滿燃料，唯一排放的廢物是純凈水。