據(jù)了解，本次合作是在北汽福田生產(chǎn)及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的億華通FC系統(tǒng)。

日前，全球汽車零部件供應商博世集團宣布，已經(jīng)與瑞典燃料電池組件廠商Powercell簽署了合作協(xié)議，就推進氫燃料電池的大規(guī)模生產(chǎn)達成了合作。其中，博世主要負責燃料電池的制造和銷售環(huán)節(jié)。

鉛酸電池（VRLA），是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電狀態(tài)下，正極主要成分為二氧化鉛，負極主要成分為鉛；充電狀態(tài)下，正負極的主要成分均為硫酸鉛。

蓄電池是化學電源，在使用過程中一些蓄電池會提前老化或損壞，從而嚴重影響整個蓄電池組的供電水平甚至無法供電。UPS電池組在運行過程中，隨著使用時間的增加必然會有個別或部分蓄電池出現(xiàn)老化現(xiàn)象。整組電池的容量是以狀況最差的那一塊電池的容量值為準，而不是以平均值或額定值為準。若不及時檢測，找出老化電池給予調(diào)整，電池組的容量將變小，電池壽命縮短，影響系統(tǒng)的高效安全運行。

蓄電池經(jīng)常過充電，溫度高才會使蓄電池缺水，這種情況只需要補充蒸餾水就可以。電瓶液其實就是硫酸加蒸餾水，使用中水會蒸發(fā)，造成電解液的濃度增高，所以要補充蒸餾水，如果在濃度低了的情況下就要補充電瓶液。

“家離地鐵站3公里，每天步行去地鐵站通勤非常麻煩，公交車每次等待時間較長，也比較擠，于是買了一輛電動滑板車代步，結(jié)果乘坐地鐵安檢時被拒絕進站……”日前，市民李先生在長江網(wǎng)武漢城市留言板投訴此事，武漢地鐵方面回復稱，此類物品及其車上的蓄電池不符合有關(guān)規(guī)定，因此不允許攜帶此類物品進站乘車。

導讀：生態(tài)環(huán)境部等9部門日前聯(lián)合印發(fā)的《廢鉛蓄電池污染防治行動方案》提出，到2020年，鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)通過落實生產(chǎn)者責任延伸制度，實現(xiàn)廢鉛蓄電池規(guī)范收集率達40%；到2025年，廢鉛蓄電池規(guī)范收集率達到70%；規(guī)范收集的廢鉛蓄電池全部安全利用處置。

據(jù)媒體報道，日本中部大學開發(fā)出了用于固體氧化物燃料電池(SOFC)電極的新型空氣極材料。

當前，鉛蓄電池的市場空間不斷被鋰電所侵占，國內(nèi)許多老牌鉛蓄電池企業(yè)也不得不開始自己的轉(zhuǎn)型之路，日漸廣闊的儲能市場成為首選之地。老牌鉛蓄電池企業(yè)如何看待儲能市場發(fā)展，又會如何布局，帶著這些問題，中國電力報記者采訪了理士國際技術(shù)有限公司網(wǎng)絡(luò)能源電池產(chǎn)品線總工程師林曉東。

大家都知道，蓄電池是整個汽車內(nèi)部唯一一個起到電轉(zhuǎn)化為化學反應的部件，既然起到化學反應，那么溫度就會對這個部件影響比較大，特別是低溫更是會影響它的性能，而且非常明顯，大家都會感覺在冬季的時候蓄電池明顯不如在夏天的時候那么好用。那冬季的時候我們?nèi)绻麊永щy應該怎么辦呢？下面小編就教一下大家如何在寒冷的冬季保護自己愛車的蓄電池。

5月9日消息，據(jù)路透社報道，豐田和松下表示，它們計劃成立一家合資公司，開發(fā)用于家庭和城市發(fā)展的“聯(lián)網(wǎng)”服務。

影響續(xù)航能力最重要的，是深藏于汽車蓄電池中的電解液——鉛酸液，它與電池容量離不開關(guān)系。和普通鋰電池不一樣，氣候溫度一旦降低，蓄電池容量便越低，一旦電量耗光，就會造成很大危害。

一邊是全球著名純電動車汽車制造商特斯拉上海工廠進展超過預期，另一邊是全球著名燃料電池汽車生產(chǎn)商豐田與北汽福田及億華通合作將在中國市場推出搭載豐田FC電堆等零部件的燃料電池大巴。

蓄電池是汽車發(fā)動機的“心臟”，是一輛汽車必備的零件。那么關(guān)于蓄電池的使用與維護，你了解多少呢？

電動叉車鉛酸蓄電池產(chǎn)生故障的原因很多，除正常損耗、制造質(zhì)量、運輸和保存的影響外，更多是使用、維護不當造成。蓄電池發(fā)生故障后，應及時分析原因，盡快采取有效措施進行排除。

受到大環(huán)境影響，全球似乎正啟動汰換鉛酸電池。全球第二大鉛酸蓄電池廠——日本電池杰士湯淺(GSYUASA)中國戰(zhàn)略室課長黃修竹接受采訪時指出，鉛酸電池應用面廣，未來20~30年內(nèi)鉛酸電池難被全面取代。

近日，韓國生產(chǎn)技術(shù)研究院宣布，采用摩擦攪拌焊接工藝成功制造了電動汽車用蓄電池罩(Battery-housing)。蓄電池罩是一種大型配套組件，尺寸約為2m×2.3m，采用箱體結(jié)構(gòu)將電池模塊包裹，免受外部沖擊，研究團隊首次采用鋁合金材料進行制作，與現(xiàn)有的鋼材相比，重量可以從300kg減至100kg，有利于實現(xiàn)輕量化的效果。

隨著動力電池市場對長續(xù)航里程需求的不斷提升，高能量密度的高鎳三元材料已逐漸成為動力電池正極材料的開發(fā)熱點之一。

以前我們可以通過添加電解液的方式去繼續(xù)使用，但目前大多蓄電池都是免維護蓄電池，因此這一方法將不再適用，或許只能通過更換蓄電池的方式以保證車輛的正常使用。

國家環(huán)境保護鉛酸蓄電池生產(chǎn)和回收再生污染防治工程技術(shù)中心主任、超威集團副總裁陳中華日前接受中國證券報記者專訪時表示，隨著無鎘內(nèi)化成工藝在電池行業(yè)普及、自動化連鑄連軋工藝在車間應用、關(guān)鍵節(jié)點的機械手替代操作、微負壓工作環(huán)境、廢水回收技術(shù)推廣，使得整個電池行業(yè)生產(chǎn)面貌煥然一新。