在與方形和圓柱電池的激烈競爭中，軟包動力電池正異軍突起！種種跡象表明，2019年或將成為軟包電池企業爆發之年。

關于電動汽車的“里程焦慮”以及“環保問題”一直是當下最熱的話題，而氫燃料電池也一直被視為新能源汽車動力電池的“終極解決方案”。本屆上海車展，上汽、豐田、格羅夫帶來的多款氫燃料電池車，似乎在向當下大行其道的純電動車公開叫板。

2018年中國儲能市場迎來眾多關注，有政策和市場需求的刺激，大規模項目的拉動，當然也有媒體的助推，盡管刺激多樣，但無一例外的是都讓越來越多的人認識到儲能及其價值。

對充電樁實行智能化管理，既能優化車主的充電體驗，也可解決維護人工不足的難題。

退役動力電池的最終“歸宿”是拆解。但目前動力電池回收利用面臨著拆解比直接報廢成本更高的尷尬局面。造成此類問題的一個重要原因，是我國尚未出臺動力電池統一標準。隨著動力電池回收利用產業的不斷發展，盡快出臺電池標準的呼聲越來越高。

近年來，太陽能發電和風力發電的成本迅速下降，一些公用事業規?？稍偕茉吹碾娏r格已經降至每千瓦時2美分左右。然而，太陽能發電和風力發電都具有間歇性，因為它們依賴于陽光和風力這些無法控制的能量輸入。而儲能系統在可再生能源領域具有廣闊的應用前景，因為它或將消除這一問題。

導電劑雖然在鋰離子電池中所占的份量較少，但其很大程度地影響著鋰離子電池的性能，對改善電池循環性能、容量發揮、倍率性能等有著很重要的作用。

據外媒報道，戴姆勒公司收購了美國電池材料專業公司SilaNanotechnologies的少數股權，作為其研發活動的一部分。SilaNano成立于2011年，是新型電池材料的領先開發商，其材料性能優于現有的鋰離子電池技術。隨著最新的發展，

近日，大眾對外宣布，公司已經加入一個“鈷供應鏈”追蹤計劃。該項目建立在IBM區塊鏈平臺上，由Linux基金會的超級賬本提供支持。

受鋰鹽價格下滑或財務費用增長等因素影響，一季度一眾鋰鹽上市公司經營利潤出現不同程度下滑。但在價格下滑的同時，并未出現需求的縮減。

據外媒報道，CarGuru的最新調查結果顯示：特斯拉、豐田和Waymo是最受消費者信任的自動駕駛汽車制造商。

據外媒報道，ConnectedSignals推出了其信號優先系統（SPS）產品套件。該公司是全球領先的預測型實時交通信號信息提供商，已經研發出一項專有的車到基礎設施（V2I）技術。該技術是一個基于云的集中系統，可將車輛與交通信號相連，給予公共汽車、行人、應急車輛以及其他車輛信號優先權。

據外媒報道，福特工廠啟用了一款名為“Survival”的機器人，其可實現在福特旗下西班牙巴倫西亞（Valencia）的車身工廠的自動環廠導航并及時完成備用件與焊接材料的交付，還能規避行駛道路上的障礙物。

據外媒報道，BPChargemaster宣布，到2021年，該公司計劃安裝400個150kW超快速充電站，其中100個充電站將于今年末就位。

據外媒報道，FarasisEnergy計劃在薩克森-安哈爾特州（Saxony-Anhalt）比特菲爾德-沃爾芬（Bitterfeld-Wolfen）鎮建立電動車電池廠，該電池巨頭計劃與其新成立的子公司——FarasisEnergyEurope，為新電池廠投入逾6億歐元（約合6.7億美元）。

2019年，當新能源補貼政策新一輪落腳時，相信許多企業都慌了神，這其中包括騙補的，也包括認真做事的。

動力電池原材料短缺以及韓國電池供應商LG化學與SKInnovation之間的新訴訟，可能會導致全球汽車巨頭的一些新電動車型延期上市。

據外媒報道，到2023年，全球鋰離子電池市值有望達到470億美元。由于鋰離子電池具高能量密度（存儲容量）、工作電壓較高、保質期較長，而且“存儲效應”（由于在之前的使用中電池沒有完全放電，因而可充電電池的最大容量降低）較小。但是，安全性、充放電循環和使用壽命等因素一直制約著鋰離子電池用于電動汽車等重負荷應用。

隨著國內排放政策的日漸嚴格新能源汽車大勢推動以及很多城市搖號購車的政策，新能源車已經成為很多人的新選擇，畢竟不用搖號那么困難，同時還有國家相應的補貼政策。新能源車成為未來的發展方向是必然的。