據不完全統計，2018年國內發生的新能源汽車起火事故已超過30起。安全事故頻發使得整個新能源汽車行業開始關注自燃背后的技術問題，眾多調查都將事故的起因指向了動力電池。

改進鋰離子電池引發了類似于“打地鼠”（whack-a-mole）的效應，提高了電池中的一種屬性（如能量密度），就可能會破壞另一種運行特性（如循環壽命）。

2016年，是國內電動汽車的技術質量提升年，電動汽車行業的發展特征是技術質量提升、政策結構調整、產業理性增長。而作為電動車核心部件之一的電池，在今年也引起業內的廣泛關注，其中，關于鈦酸鋰電池的討論尤其熱烈。

太陽能電池板正在逐步改變著我們的能源獲取方式，特別是考慮到自我供電的新一代房屋時，為了實現這一夢想，全球研究者們都在積極嘗試使用增材制造技術來優化太陽能電池板的生產工藝。這其中就包括一支由50位科學家組成的澳洲研究團隊。

鋰硫電池理論能量密度高達2600Wh/kg-1，是未來最具應用前景的新型二次電池之一。但其充放電過程中的中間產物在電解液中具有一定的溶解性，易擴散到負極，并與鋰金屬反應，造成正極活性物質損失，并腐蝕鋰負極，嚴重影響了電池的循環穩定性

“2016年是純電動汽車反思年，也是全球純電驅動汽車的轉型標志年。”對于目前我國新能源汽車發展存在的問題，中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高12月23日，在中國電動汽車百人會2017新聞發布會上表示。

中國科學院國家納米科學中心納米系統與多級次制造重點實驗室研究員魏志祥、呂琨、博士鄧丹和西安交通大學教授馬偉等合作，設計并合成的可溶性有機小分子光伏材料，通過活性層形貌優化，獲得了11.3%的光電轉換效率，這是目前文獻報道的可溶性有機小分子太陽能電池的最高效率，也是有機太陽能電池的最高效率之一。相關研究成果發表在《自然-通訊》（NatureCommun.,2016,7,13740）上。

三星Note7最近半年可謂是連空姐的風頭都要占。每每登機廣播員都要不厭其煩的通知乘客：請攜帶三星Note7的乘客，將手機送至工作人員處后再飛行！今年8月份三星推出其年度旗艦手機-三星Note7，在全球頻發電池自燃爆炸事件，最終不得不全球停售全部召回。三星Note7所使用的電池，是由三星SDI公司生產的三元鋰電池，之所以說道三星電池，是因為三星手機電池危機可能已經蔓延到了汽車領域。

動力電池作為能量儲存裝置，是電動汽車的核心部件。其性能的優劣直接影響電動汽車的市場應用和普通消費者的接受度，如安全性、能量密度、功率密度、壽命以及成本等。目前世界范圍內動力電池的研發和產業化主要集中在三個區域，分別位于德國、美國，及中日韓所在的東亞地區，鋰離子動力電池的生產目前也主要集中在中日韓三個國家。

2016年2月份，奔馳公司表示未來不會投資生產電動車電池。戴姆勒CEO蔡澈（DieterZetsche）稱表示當下市場上電池產能過剩，至少未來4到6年內不會連同其他德系豪華品牌投資打造電池產能，“對我們來說，最蠢的事情就是給產能過剩火上澆油。”

對電動車購買者來講，充電時間一直是無法回避的問題，Level1和2交流充電的時間都比較長，從幾個小時到十幾個小時都有。Level3或更高級別的直流快充，才能大大的縮減充電時間上。

隨著電動汽車市場的逐漸興起,普通消費者在購買電動車時經常會考慮的一個問題是:我需要更換電池嗎?電池壽命多少年?

2016年11月26日—27日，百人會·清華大學新能源汽車產業高層研修班第三期四次課程在清華大學開課。目前，我國自主研發的核心零部件缺失，尚未形成技術壁壘，成為新能源汽車發展的潛在危險。掌握核心技術，提高產品性能及安全性，才能形成具有國際競爭力的品牌，支撐產業持續發展的根本保障。因此，此次課程的主題定為“電動汽車核心技術突破與創新”。

經過一年的精耕細作，北控集團北京京儀敬業電工科技有限公司在鈦酸鋰電池儲能、高鐵和新能源汽車三大應用領域成功結題，充分驗證了鈦酸鋰電池獨特品質，真正取得了我國動力電池的革命性突破，為我國今后大規模發展戰略性新能源新興產業奠定了理論和實踐基礎。

特斯拉超級電池工廠在新年第一周開始量產，這可能標志著全球能源存儲行業的一個轉折點。超級電池工廠生產的電池將用于特斯拉Model3電動汽車和該公司儲能系統中。特斯拉預測，到2018年，它將每年生產35吉瓦的鋰離子電池，相當于全球其余產能的總和。換句話說，這一家工廠將使全球明年的電池產能翻番。

當人們對光伏發電的印象，還停留在大片向日葵一般朝向太陽的電池板時，技術的進步已經在顛覆既有認知。近日，由我國英利綠色能源控股有限公司研發的“熊貓”N型雙面發電光伏組件，獲得了全球光伏行業首張雙面發電產品認證證書。陰影中的背面也能發電，將是未來光伏行業的新潮流。

根據國家規劃，2020年電芯能量密度達到350Wh/Kg，2025年電芯能量密度達到400Wh/Kg，2030年電芯能量密度達到500Wh/Kg。目前鋰離子電池比能量密度低于300Wh/kg，如何使電池能量密度從200Wh/kg提高到500Wh/kg以上？傳統鋰電池電解液在高溫下發生燃燒或者爆炸，如何避免這種危險發生？今天給大家介紹一種解決以上問題的方案——全固態電池。

信息化，自動化的現代社會不斷進步，電化學儲能器件在其中發揮了重要作用。20世紀90年代開始，隨著鋰離子電池的商業化應用，21世紀以來，鋰離子電池已經成為我們生活的一部分，鋰離子電池便攜式設備，動力汽車已經遍布在生活的各個角落。

時尚的外形、百公里加速3.2秒、續航440公里，這些都是特斯拉ModelS作為一款純電動汽車所展示給人們的數據。ModelS之所以能夠擁有不遜于傳統燃油車的性能表現，除了電動機技術之外，還要得益于特斯拉先進的電池技術。

《汽車動力電池行業規范條件》(簡稱《規范條件》)已經完成了多輪征求意見，不久將對外正式公布。與1個多月前工信部發布的《汽車動力電池行業規范條件》(征求意見稿)相比，修改版的《規范條件》將鋰離子動力電池單體企業年產能門檻調低至30億瓦時至50億瓦時范圍，此前門檻設為“不低于80億瓦時”。同時，規范條件將提高研發、產品性能方面的要求。