近日，電池中國網小編在分析2018年《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》）時發現，磷酸鐵鋰電池在乘用車市場的份額已不足5%。按照高能量密度與財政補貼掛鉤的趨勢來看，許多人不禁在感慨，2019年磷酸鐵鋰要全部退出新能源乘用車市場嗎？

隨著鈷價鈷價的止跌回升，后市國內鈷價上漲成為必然，但過度追求高價格和高增長，將會重新陷入國際賣家的投機陷阱當中。預期短期內鈷價震蕩調整或小幅上漲幾率較大，鈷價短期內難以突破30萬元/噸。

天賜材料預計2019年1-3月凈利潤為2100.00萬元～3100.00萬元，上年同期為4.12億元，同比下降94.9%～92.47%。

本次申報新能源汽車產品共269款，其中，新能源乘用車56款，新能源客車88款，新能源專用車125款。

本次雄韜股份擬投建項目共計有新建8萬噸鋰電池回收處置、30萬噸鉛酸蓄電池回收處置兩個項目，一期項目計劃2019年完成廠房等基礎建設，2020年完成設備購置、安裝調試并投產。

鋰電池是20世紀開發成功的新型高能電池，可以理解為含有鋰元素（包括金屬鋰、鋰合金、鋰離子、鋰聚合物）的電池，可分為鋰金屬電池（極少的生產和使用）和鋰離子電池（現今大量使用）。因其具有比能量高、電池電壓高、工作溫度范圍寬、貯存壽命長等優點，已廣泛應用于軍事和民用小型電器中，如移動電話、便攜式計算機、攝像機、照相機等，部分代替了傳統電池。

3月27日，德國賽路諾公司(Celluno)新能源電池項目啟動儀式在南京舉行。該項目總投資10億歐元(約合人民幣75.29億元)，產能為150億瓦時，預計2020年底第一期建成投產，2025年底三期建成投產，項目達產后預計營收150億人民幣。

鈷材料業務已經成為了洛陽鉬業重要的業績增長支柱，鈷原料供應和鈷價波動成為影響其凈利潤變化的重要因素。

寧德時代與美國Powin Energy公司簽訂了電芯供貨合同，后者將從寧德時代購買1.85GWh電芯，主要為磷酸鐵鋰電池。

?新能源純電動汽車的核心無疑是電池，時下，市面上主流新能源純電動汽車的電池基本上采用的是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，相關資料顯示，2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用車中，采用三元鋰電池的車型有221款，而采用磷酸鐵鋰的僅有33款。

隨著國際隔膜巨頭擴產的加速，國內隔膜企業做出雙行線的最終選擇已經刻不容緩。

在動力電池淘汰期來臨之際，眾多上市公司已對這塊“大蛋糕”提早布局。最早一批新能源汽車的電動電池淘汰期即將來臨。

2019年對于新能源汽車行業來說，是充滿了挑戰與壓力的一年。在汽車大環境出現整體下滑、新能源補貼政策退坡以及現金流壓力等多重因素的阻礙下，新能源汽車行業在2019年是否會涅槃重生？

近期，贛鋒鋰業發布年度年報，凈利潤同比下滑16.73%，由于去年鋰鹽價格處于下滑通道，公司盈利能力也承受了一定壓力。

新能源汽車，太陽能、風能并網調頻儲能電站，移動通訊基站，電動物流車……在新能源產業發展浪潮中，動力電池發揮著舉足輕重的角色。

國內目前宣稱近期要上811的分別是廣汽的AionS、蔚來的ES6和吉利的幾何A，在PHEV里面BMW的X1據說也是用了811的電芯。

國補削減一半，地補正式取消，2019年主機廠與電池廠的“博弈”升級到了另一個階段。

外媒報道稱，為滿足歐洲客戶的需求，化學公司莊信萬豐宣布將在波蘭建立一個新的電池正極材料生產工廠。

3月19日，深圳市德方納米科技股份有限公司（下稱德方納米）IPO闖關成功。其預計發行1069萬股，募資9.95億元，用于年產1.5萬噸納米磷酸鐵鋰項目、鋰動力研究院項目等。

中國汽車工業協會發布的新一期產銷數據顯示，今年1月，我國新能源汽車產銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，比上年同期分別增長113%和138%。而根據高工產業研究院(GGII)的《動力電池字段數據庫》，今年1月，我國動力電池總裝機量約4.98GWh，同比增長281%，也迎來開門紅。