2016年的新能源汽車市場格局瞬息萬變，行業政策的出臺頻次密集，讓人應接不暇。已出臺的政策包括有新能源補貼退坡、充電設施獎勵、廢舊蓄電池綜合利用、碳配額、雙積分制度、新能源汽車技術線路圖等。

財政部、科技部、工信部以及發改委正式下發《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下稱《通知》），并于2017年1月1日起實施。“本次政策內容與市場預期基本一致，出臺時間點也符合預期。”工信部賽迪研究院汽車產業研究中心總經理吳輝告訴記者。

河北石家莊目前在運營的純電動公交車是1050臺，2017年5月1日再交付900多臺石家莊的純電動公交車將達到2000多臺。而且，全部為銀隆品牌。

格力董明珠對珠海銀隆的欣賞和支持，使得鈦酸鋰電池進入大眾視野。戰新產研通過調查分析，認為董總對鈦酸鋰電池的技術過于信任，對其性能和應用前景的看法太過高估。主要有以下幾個原因：

隨著全球排放法規日益收緊，汽車制造商面臨的壓力越來越大，很多車企轉向生產電動汽車。不少車企預測，未來幾年將迎來電動汽車發展的一個小高峰，而電池作為電動汽車的核心部件之一，其產能是否能跟得上，牽動著車企的神經。不少人認為，現有的電池產能很快將滿足不了電動汽車快速發展的節奏。

在電車人聯合會“動力電池安全”系列專題研討會上，中國電子集團18研究所電池中心主任肖成偉、863電動汽車重大專項動力電池檢測中心主任王子冬、日高能源董事長董明、北汽集團新能源汽車管理部部長詹文章和北京海博思創科技有限公司董事長張劍輝等5位嘉賓分別從不同角度對動力電池安全問題進行了分享。

日前，已有10余家鋰電上市公司陸續發布了2016年業績預報。其中，凈利潤同比增幅超過100%的企業達到4家，滄州明珠凈利潤增幅更是達到126.39%，即便是凈利潤同比增幅相對較低的企業，其2016年凈利潤也達到2億元以上。

由于碳材料的兩大致命缺點：(1)充放電過程中體積膨脹容量衰減快;(2)過充時材料表面產生鋰枝晶存在安全隱患;限制了其在鋰電商業市場的進一步發展。具有突出的熱穩定性以及較高的循環穩定性且安全可靠的“零應變”材料鈦酸鋰應運而生。但鈦酸鋰自身導電性差影響其高倍率性能。目前研究中解決鈦酸鋰導電性差，提高其電化學性能通常采用二類方法:(1)結構設計，包括形貌、尺寸的調控;(2)表面改性。

隨著新能源汽車市場的快速崛起和儲能市場的快速發展，對鋰離子電池的需求也在不斷攀升，市場需求的激增也讓人們普遍擔憂全球相關資源的儲量能否支撐汽車大規模電動化和儲能需求的大幅增加，甚至有人擔心未來會不會出現能夠左右全球能源格局的新“中東”地區。對于鋰離子電池前景的擔憂也促使人們不斷嘗試開發新型儲能電池，這其中Mg離子電池憑借著優異的安全性（無枝晶）、低廉的價格的優勢吸引了廣泛的關注，那么在后鋰離子電池時代Mg離子電池能夠脫穎而出呢？

首先需要明確的是，對于新能源汽車動力電池的使用壽命，一般不是用時間來衡量，而是循環使用次數。既然是一個循環，肯定是有不同的起充點和終止充電時的電量點。如果是深度充放，即0-100%的循環，此時就會得到一個實驗數據。

3月3日，全國兩會在北京如期召開，眾多參會代表在提案中明確建議加快推進國內氫能及燃料電池汽車產業發展。燃料電池汽車憑借其清潔環保、加注時間短、續駛里程長等優勢，產業熱度正在快速提升。

20世紀70年代時，M. S. Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學性質十分活潑，特別容易發生化學反應，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。同樣鋰電池存放環境很大程度上影響著鋰電池的性能和壽命。

根據電動自行車3C認證新規，從2019年4月14日開始，未獲得3C認證的產品將不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。而為了滿足電動車的新國標以及3C認證要求，大部分電動自行車廠家已經全面轉向布局鋰電款電動自行車。

“補貼與高能量密度掛鉤下，三元成為乘用車的主流選擇。隨著補貼退出，應用市場會用腳投票，性能、成本、細分市場需求多重因素作用下，明年磷酸鐵鋰的應用風潮或會重啟。”

“電動自行車為什么不全改成磷酸鐵鋰電池呢？”最近有車友留言咨詢了這個問題，“貴”電動自行車不適合使用鋰電池的原因一個字可以概括，磷酸鐵鋰電池沒有重金屬、電池回收率超過95%、電解液幾乎無污染部分類型甚至能喝，優點這么多的電池價格自然不會低。

盡管目前動力電池市場集中度已經很高，但也不乏一些新面孔搶奪動力電池市場“蛋糕”。其中具有高安全性能、長循環壽命、可大電流充放電、溫度適應范圍廣、回收利用價值高等優勢的高性能鎳氫電容電池，打破由于電池技術制約下的純電驅動新能源汽車推廣難題，成為企業布局新思路。

深圳采取總量調控、備案管理方式，設置兩年過渡期，1.2萬個過渡期配額指標（其中快遞行業10000個備案配額、環衛行業2000個備案配額），2年過渡期后所有快遞配送、環衛作業電動三輪車予以取締。

臺玻集團從控制IC芯片、電池管理系統（BMS）、電芯的研發及制造到電池成組的系統集成技術，均為自主研發，目前擁有的各項專利超過70個。

特斯拉大幅下調在華車型售價、蔚來汽車交出了上市后的首份“成績單”、威馬汽車再獲總額30億元人民幣的C輪融資、前途汽車母公司長城華冠宣布新三板摘牌、蔚來汽車又被爆交付數量存貓膩，公司大量裁員等負面消息、賈躍亭和FF再迎新的“接盤俠”、特斯拉起訴小鵬汽車員工涉嫌竊取其機密……

國內新能源汽車的市場正在逐年擴大，而通過近幾年的淘汰和發展，存活下來的新能源汽車企業，制造技術相對成熟，成本也較往年有所降低，補貼退坡其實不會對新能源汽車的市場發展產生太大影響。