考慮到四月份天齊鋰業射洪基地進行為期一個月常規檢修，且青海地區工業級碳酸鋰廠家的新項目量產仍需時間，碳酸鋰價格預計近一個月內仍將保持穩定，月末或將出現下滑。

日前比亞迪發布新能源車型保價計劃，旗下部分車型在6月25日之前享受2018年全額補貼，由于2019年補貼退坡造成的差價由比亞迪進行補全，企業最高補貼金額達到9．9萬元。

由于之前行業內多次“劇透”，就像事先已經打過預防針一樣，因而補貼門檻提高，補貼金額退坡等補貼細則都在預料之中，市場情緒并無太大波動。

Karma宣布將在上海國際汽車工業展覽會上揭曉旗下三款重磅豪華電動汽車：Karma第二代豪華電動汽車Revero、Karma與賓尼法利納 (Pininfarina) 合作的首款車型以及Karma純電動未來概念車。

根據Technavio最新發布的報告顯示，2019－2023年全球電動汽車電池市場年復合增長率將接近23％，累計規模增長達到157億美元。

縱觀各大電池材料上市企業的業績報告，在競爭激烈的電池材料領域，業績報告亦是有人歡喜有人憂。

浙江嘉化能源28日晚發布公告，于當日在嘉興與三江化工有限公司及空氣化工產品（中國）投資有限公司共同簽署了《氫能綜合利用三方戰略合作框架協議》。

近幾年新能源車產銷兩旺，動力電池需求量呈爆發式增長。我國動力電池企業發展取得了令人矚目的成績，但仍需面臨來自日韓勁旅的嚴峻挑戰。

電動自行車新強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》（GB17761-2018）于2018年5月15日發布，將于2019年4月15日起實施。

特斯拉日前發布了第三代快充，峰值功率250kW令人艷羨：理想狀態下，特斯拉的Model 3可以充電5分鐘，跑120公里。

2019年新能源補貼政策落地，車廠與電池廠表示最新補貼政策的退坡幅度基本符合預期，在短期內企業的生產計劃與戰略布局暫不會受到影響。

不管哪家電池都會有一定的三包期限，而近日很多人反應有些用戶不管電池出現什么情況都要老板要求退換電池，在這里小編要說一句了，不是所有的狀況都在三包服務之內，特此在這里告知。

3月31日，天齊鋰業發布公告稱，公司全資子公司Tianqi Lithium Kwinana Pty Ltd分別與SKI和Ecopro簽訂了Strategic supply agreement（以下簡稱“《長期供貨協議》”或協議）。

近年來，隨著政策的推進和各大主機廠特別是自主品牌的重點布局，新能源汽車在中國汽車市場上取得了飛速的發展。2018年，全國新能源汽車銷量首次突破100萬輛，總保有量也超過200萬輛。

在電動汽車動力電池市場，因技術原因，磷酸鐵鋰電池系統能量密度短時間內難以得到較大幅度提升，已經遠離乘用車市場。盡管對于提升其系統能量密度方面的研究從未停止，但磷酸鐵鋰電池目前卻只能在客車或部分專用車市場“偏安一隅”。

我們知道很多新能源電動汽車，在宣傳的時候都會著重的突出三電技術等，三電也是作為一個賣點之一，尤其是電池的種類和能量密度以及續航里程，目前來說的話三元鋰電池，可以說占了絕大多數的市場，磷酸鐵鋰電池目前來說在新能源汽車市場而言占比沒有三元鋰電池大，三元鋰電池興起之后、磷酸鐵鋰電池會沒落下去嗎？

3月8日，國家工信部官網發布了2019年第2批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共有84款車型入選，其中純電動產品共有83款、插電式混合動力產品只有1款。從電池技術路線來看，磷酸鐵鋰電池有49款，占比達58%；三元電池有31款，占比37%；錳酸鋰電池有3款、多元復合鋰電池1款。此次，專用車配套方面，磷酸鐵鋰電池配套數量是三元電池配套數量的一倍，也是本批目錄中磷酸鐵鋰電池占比較高的原因所在。

這是個挺沉重的話題，但是又不得不去談。經過這幾年行業的大起大落，我們磷酸鐵鋰從業人員已經算是閱歷豐富了。所謂真的勇士，敢于直面慘淡的人生，敢于正視淋漓的鮮血。事到如今，拋開幻想，看看今年價格將會怎么走，可能反而對工作會有所禆益。

為什么部分乘用車換用磷酸鐵鋰？隨著補貼退出，我們認為車型將出現兩極分化，即“高端車型更高端，低端車型更低端”，以此尋求賣車的性價比；而對應到電池的變化為“高端車型升級到NCM622電池”和“低端車型有可能返用LFP電池”。由于A00級EV乘用車與PHEV乘用車對價格的敏感性較高，有可能增加使用LFP電池，減少NCM電池以降低成本。

需求向上，價格向下，這在任何領域都是一種反常的市場現象。如今，磷酸鐵鋰材料企業正于動力電池市場陷入如此膠著之勢。