春暖花開，冰河解凍，萬物復蘇，彩蝶紛飛、、、摘掉手套，撤掉前擋風，我們跳上電動車，發出吱吱吱的聲響。好開心，又到了騎電動車的好時節了！可經過一個寒冷的冬天，我們的電動車感覺不是很耐用！

在電動車充電后跑不遠時，咋判斷自己電動車的電池是否有問題呢？一般而言，受氣溫影響，電池的容量會有所變化，最明顯的表現就是充電后續行里程縮短了。

隨著新國標的腳步越來越近，給予經銷商準備的時間也是越來越緊迫，經銷商如何在這場電動車的大變革、大洗牌之際，占據優勢，順勢而上呢？作為消費者，又該如何在變革之下，選出理想的電動車呢？

電動車電池是損耗品，那平時該怎樣使用才會讓電池保持比較好的狀態呢？目前，電動車市場上普遍采用的是鉛酸電池，這種電池的使用壽命不僅與生產廠家產品質量及電動車的系統配置有關，而且與消費者的使用、保養有很大的關系。

大家知道嗎？其實電池充電次數是有限制的，一般一塊電池的循壞充電次數在400次左右，一旦達到了限制次數，電池的壽命就完了。

4月1日“電摩新國標”正式實施后，新購買的電摩產品上路，需按照《道路交通安全法》規定，申請機動車駕駛證。而4月15日“電動自行車新國標”正式實施后，只有登記備案的電動自行車才能上路，如果沒有登記備案的，違法上路將要罰款！所以最近是購買電動車的最好時機。

在電動車高速發展的當日，電動車已經成為市民不可或缺的出行交通工具，為市民帶來了很多便利之處。但是當電動車沒有電的時候該怎么辦呢？很多市民首先想到的是街頭上隨處可見的電動車快速充電站。

首先，據調研，云南、湖南等地區原生鉛煉廠節后恢復和檢修結束，并將在近兩周貢獻產量。

自去年發布的新國標即將從2019年4月15日起正式實施時間緊急對于電動車自行車新規以及過渡期電動車

冬天汽車太冷，很多消費者在冬天的到時候還怕冷，把電動車存放起來，一放就是好幾個月。有些消費者會把電池充滿電存放，經歷幾個月的低溫期后,電瓶也會出現不能用的現象。

隨著近幾年來電動車（也稱電動自行車）在我國迅速普及，作為電動車的動力源——蓄電池，其發展一直是電動車行業發展中的重要組成部分。由于技術成熟度、成本等方面的因素，目前絕大多數電動車上使用的蓄電池仍然是鉛酸蓄電池。

由于鎳氫電池和鋰離子電池是綠色蓄電池，不會因廢棄造成二次污染，因此應獲得推廣，并且有較好的出口前景。雖然目前其價格比較貴，但有較大的降價空間，應該大力提倡。

使用安全，利于環保。使用時無酸霧氣體析出，無電解質外溢，不燃燒，不爆炸，不腐蝕車體，無污染。由于電解液為固態，即使電池使用中不慎發生外殼破裂，仍然可以正常使用，并且無液態硫酸流出。

鉛酸蓄電池包括膠體和液體兩大類，這兩種形態的電池是根據地域劃分使用的。

在電動車的使用過程中，充電器是一個外置設備，很多人就忽略了它的重要性。但事實上，電動車充電器與電動車控制器、電動車電池、電動車電機一起，并稱為電動車四大件，決定著電動車整車的運行情況和整車的狀態。

天氣越來越冷了，電動車的使用風險也越來越大，如果不小心，很容易造成電動車配件的損壞，大大縮減電動車的使用壽命，跑的也越來越近。鄭州電池網保養分享，讓您的電動車在冬天也能馳騁車場。

天氣已經進入寒冷的冬季，寒冷的冬季讓人們都添衣加被，而為市民服務的交通工具電動車卻依然堅持在一線崗位上。每年一到冬季，電動車總感覺電力不足，很多市民打電話咨詢為什么電動車電瓶不耐用。夏季的時候，只需兩三天充一次電，可每到冬季，基本上每天都得充電，也不知道是什么原因。

鉛酸蓄電池的正負極的反應時分開的，但同時進行，在接通外電路放電時，負極上的鉛（Pb）失去電子氧化成二價鉛（Pb2+），反應式為

當金屬成為陽離子進入溶液以及溶液中的金屬離子沉積到金屬表面的速度相等是，反應達到動態平衡，此時電極反應正逆過程的電荷和物質都達到了平衡，因而凈反應速度為零，電極上沒有電流流過，即外電流等于零，這是的電極電位就是平衡電極電位。當電流通過電極時，電極電位將偏離平衡值。

起動用蓄電池是鉛酸蓄電池中用途最廣、用量最大的蓄電池之一。汽車都需要1只或2只12V鉛酸蓄電池（有的也用6V或36V蓄電池），其作用是汽車在起動時需要用蓄電池的電能開動起動機，將汽車的發動機帶動起來，這是最主要的作用，另外還承擔點火和照明的作用，所以也成為SIL蓄電池。