電池與可再生能源的技術(shù)進步與成本下降，為全球應對氣候變化和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展提供了光明的前景。但是，能源系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變是一項系統(tǒng)工程，需要加強國際合作以及產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)。

2018年新能源汽車市場繼續(xù)紅火，動力電池行業(yè)也在2018年處于上行周期，全年總裝機量同比增長了55.58%，行業(yè)集中度進一步提升。頭部企業(yè)和尾部企業(yè)反差巨大：寧德時代和比亞迪合計占據(jù)66.8%的裝機份額；而出貨量排名20開外，73家電池企業(yè)分攤區(qū)區(qū)7.89%的份額。

伴隨新能源汽車補貼政策將在2021年完全退出的利空，各大汽車主機廠與新能源電池供應鏈都在焦急等待最后一只靴子的落地。

繼2018年7月我國新能源汽車外資股比限制取消后，新能源汽車核心部件動力電池的外資來華門檻，或迎來進一步掃除。2月1日，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部會同有關(guān)方面開展了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》、《中西部地區(qū)外商投資優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)目錄》修訂工作，并在合并兩個目錄基礎(chǔ)上形成了新的《鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄（征求意見稿）》。

環(huán)顧整個汽車市場，電動汽車活躍度和吸引力已經(jīng)超過了傳統(tǒng)燃油車，同時，關(guān)于電動汽車未來的憂思也在持續(xù)發(fā)酵。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，工信部日前組織召開《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021年-2035年）》編制工作啟動會。

據(jù)外媒報道，美國一家專注于研發(fā)第一款可充電鋰金屬電池的民營企業(yè)PolyPlus電池公司宣布，將與韓國最大的能源化工公司SK創(chuàng)新（SKI）合作，共同研發(fā)鋰金屬電池。

很多意見認為，混動技術(shù)、尤其是插混，技術(shù)難度比純電更高，也更符合目前的發(fā)展狀況，可以極大降低油耗，并且不依賴充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，本來可以成為電動車普及之前的過渡。

春節(jié)過后，車企開始陸續(xù)公布自家2019年1月的銷量情況。眾多品牌都提到，1月份銷售取得了“開門紅”；然而，當中仍有部分品牌出現(xiàn)銷量同比下滑的情況。據(jù)了解，2019年1月份海馬汽車銷量下降87.45%至1327輛；廣汽三菱1月實現(xiàn)銷量1.21萬輛，同比下降22.84%；廣汽菲克1月銷量為9217輛，同比下滑31.91%。

2018年，我國新能源市場迎來了持續(xù)的高速發(fā)展，且銷量首次突破了100萬輛。但是根據(jù)2016年四部委（財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委）聯(lián)合出臺的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，2019-2020年對新能源汽車補貼將會進行調(diào)整。

2月15日、18日、20日，工信微報連續(xù)推送三篇文章，重點關(guān)注和介紹新能源汽車動力蓄電池回收利用問題，包括退役動力電池梯次利用、廢舊動力電池回收綜合利用、重點企業(yè)最新進展等。

特斯拉2018年連續(xù)兩季度盈利，主要盈利原因在于Model3的大批量交付，另外取消車主獎勵計劃、大規(guī)模裁員以及電池存儲項目收入等，也為特斯拉盈利帶來助益；

當前，距離新能源補貼全部退坡僅剩不到兩年時間，從政策推動到全面的市場化競爭中，產(chǎn)業(yè)如何更好、更快地發(fā)展成為擺在全產(chǎn)業(yè)鏈面前的重要課題。

這樣的新聞之所以迅速成為熱點，原因有很多，其中之一便是在新能源汽車補貼加速退坡，日韓企業(yè)加強在華布局力度的市場背景下，國內(nèi)動力電池企業(yè)如何實現(xiàn)進一步發(fā)展，已成為汽車產(chǎn)業(yè)核心議題。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的議題已經(jīng)成為大家關(guān)注的重點。以下是動力電池網(wǎng)編輯整理出的兩會部分車企、電池大佬們的建言：

2018年產(chǎn)銷兩旺的新能源汽車板塊，還未起波瀾，這有點不合常理，不過終究會輪動到這里，大家都知道新能源無外乎三條主線，動力電池以及細分的811高鎳電池，新能源車地補樁，以及電池軟包。

廣州大道南一下出現(xiàn)了廣汽新能源、上汽榮威新能源等多家經(jīng)銷店。路上掛著綠牌的新能源車也明顯增多。

據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間3月1日，日本汽車制造商本田汽車（HondaMotor）公司的一名高管表示，該公司計劃到2025年，使用廢舊鋰離子電池作為原料，開始生產(chǎn)鎳鈷合金。

氫燃料汽車被大家反復提及，內(nèi)容涉及到氫燃料汽車的頂層設(shè)計、氫燃料汽車關(guān)乎國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略及未來的能源安全等方面。

隨著社會環(huán)保意識的提升，新能源汽車的保有量急劇增長。看著它們滿街跑，一個問題緊隨而來：退役的蓄電池何去何從？有專家指出，2018年后，我國新能源動力蓄電池將進入規(guī)模化退役期，預計到2020年累計退役量超過20萬噸。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國已成為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國，動力蓄電池產(chǎn)銷量逐年攀升。因此，動力蓄電池回收利用已迫在眉睫。