目前，中國汽車業的情況并不容樂觀。根據中汽協的最新數據，2019年1月，中國汽車生產236.52萬輛，同比下降12.05%；銷售236.73萬輛，同比下降15.76%。

“在新能源銷量逆勢而上的繁榮之下，暗藏的是行業現階段的海市蜃樓。”

日本地方政府目前正在研究能否將電動汽車電池用作可靠備用電源，以滿足緊急情況下的電力需求。

c隨著經濟發展和人們對生活質量的更高追求，汽車逐漸成為部分消費者的剛需。近幾年，由于消費升級、環境治理力度加強等原因，新能源汽車頻頻迎來政策利好，成為資本和車企眼中的“香餑餑”。

根據多家動力電池上市公司發布的2018年度業績報告，大部分企業因受補貼退坡、原材料價格上漲等因素的影響，業績明顯下滑，資金鏈緊張。

“特斯拉已經打到門口”，推廣電動車的時候“別再搞丟人的宣傳手段自嗨了”。若再不省悟悔改，“以后就真沒飯碗了，好日子很快就要結束了”。

主要是受到新能源汽車補貼政策退坡影響以及銷售產品結構變化的影響。比亞迪分拆動力電池業務要提速了。

本文闡釋了新能源汽車補貼政策下的產業現狀仍不樂觀，需要繼續努力，否則極有可能在補貼政策完全退出后遭遇“吊打”。

印度正在大力推動綠色能源動力汽車，該國政府已經表示將會對電動汽車和混合動力汽車提供巨額補貼，這對整個新能源汽車行業來說是一次重大利好。

近日，車和家創始人李想炮轟電動汽車續航里程宣傳亂象，“不少汽車品牌推廣電動車的時候還在用等速宣傳自己的續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上。”隨后多家媒體聯合倡議，在此后的報道中不再使用廠家提供的等速續航里程。

3月11日，理文化工（00746.hk）發布2018年度業績，報告期內，公司實現營業額38.77億港元，同比上升30.4%；凈利潤8.72億港元，同比上升24.1%。

2017年7月14日，國家工信部發布《重點新材料首批次應用示范指導目錄》。《指導目錄》涉及新能源領域的新材料有4項，包括高性能鋰電池隔膜、鎳鈷錳酸鋰三元材料、負極材料、高純晶體六氟磷酸鋰材料。

主要是為了提高競爭力，降低投資風險。目前，松下集團新任董事長選舉備受矚目，這將在各事業部門的高層之間展開角逐。

Ecovolta采用了由電解鍍鎳冷軋帶材制成電池接頭，當電流上升時，該接頭可自動將有故障的電池與電池組的其他部分斷開。

新能源汽車將由“政策市”開始轉向“市場市”，哪款車型能控制成本，那么就占有優勢。

氫燃料電池汽車在2019年愈發火熱。今年的全國兩會上，多位汽車及相關產業領域的人大代表、政協委員提出了多項有關氫能的議案和提案，再次引起業內的關注與討論。

電動汽車一般都會有IP67防護等級，尤其在上海，如果新能源汽車想要拿到上海地方補貼和新能源綠牌，整車和B級高壓零部件就必須要經過地方實驗檢測，最重要的檢測指標就是整車涉水能力和B級高壓零部件的防水能力。

“動力電池一般使用年限為5—8年，有效壽命在4—6年，這意味著我國第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點。”全國人大代表、天能集團董事局主席張天任表示，應重視新能源動力電池的再生和循環利用，減少環境危害，確保國家戰略資源安全等。

近年來，隨著我國新能源汽車產業的快速發展，其環保性日益受到關注，而動力電池回收則是人們關注的焦點及熱點。目前，我國動力電池回收行業發展如何？存在哪些問題，又有哪些機遇呢？

近日，奧迪高層透露，未來奧迪將加大氫燃料電池的投入。該負責人表示，奧迪將在今年年底推出氫燃料電池的原型，并在2021年前批量生產氫燃料電池車型。