本文為彭博新能源財(cái)經(jīng)發(fā)布的報(bào)告《China's Energy Storage Market Took Off in 2018》的簡(jiǎn)單摘要，2018年是中國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中具有里程碑意義的一年。

電池?zé)岢钡睦^續(xù)，更多的研究人員和環(huán)保主義者正在推動(dòng)改善電池回收利用。

在生活中出行時(shí)，都需要一輛代步工具，畢竟靠雙腳走路不僅累還有些慢。所以不管是古代還是現(xiàn)在，都有專屬的代步工具，在古代的時(shí)候代步工具多數(shù)是馬匹，而隨著時(shí)代的變化我們的代步工具，也有了很大的改變。現(xiàn)在多數(shù)人的代步工具是小汽車，但在城市中道路經(jīng)常堵車，并且很多城市都有限號(hào)，因此很多人都喜歡使用電動(dòng)車。但電動(dòng)車在冬季騎行時(shí)，不少網(wǎng)友都是抱怨連連，天冷了，電動(dòng)車沒(méi)勁兒掉電還快？維修工：用這招，電量充足勁又猛！

冬日里，使用智能手機(jī)的人多有過(guò)這樣的體驗(yàn)：天氣一冷，手機(jī)耗電就會(huì)加快，嚴(yán)重時(shí)，還會(huì)自動(dòng)關(guān)機(jī)，變身“磚塊”。

據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)特斯拉首席執(zhí)行官伊隆-馬斯克(Elon Musk)的最新聲明，該公司將于本周晚些時(shí)候推出人們期待已久的第三代Superger超級(jí)充電站，這是一種更新的、更強(qiáng)大的快速充電站。

目前，手機(jī)和電動(dòng)車等產(chǎn)品中使用的電池都是鋰離子電池。雖然這項(xiàng)技術(shù)在未來(lái)幾年仍將如火如荼地發(fā)展，但科學(xué)界早有了一個(gè)共識(shí)：如果沒(méi)有大突破，鋰離子電池?zé)o法滿足未來(lái)的儲(chǔ)能要求。

鋰電池廣泛運(yùn)用在手機(jī)、筆記本電腦等移動(dòng)設(shè)備之中，由于電池短路造成移動(dòng)設(shè)備引燃等危險(xiǎn)事件也在不斷增多。中美兩國(guó)科學(xué)家共同合作完成了一項(xiàng)新研究，他們?cè)阡囯姵氐碾娊赓|(zhì)內(nèi)添加了納米級(jí)的鉆石微粒，以防止電池內(nèi)部生成導(dǎo)致短路的沉積物，避免因電池短路引起的火災(zāi)事故。

鋰空氣電池因具有超高的理論能量密度而被認(rèn)為是電動(dòng)汽車的潛在動(dòng)力電源。鋰氧電池的放電產(chǎn)物過(guò)氧化鋰（Li2O2）具有絕緣、不溶的特性，因此，隨著放電的進(jìn)行，電極表面會(huì)逐漸被其鈍化而導(dǎo)致放電終止。大尺寸Li2O2的生成有助于延緩正極表面的鈍化、延長(zhǎng)放電時(shí)間、提高電池容量。然而，大尺寸Li2O2在電極表面往往隨機(jī)散落，難以保證其與電極材料之間的有效接觸，從而限制了電池的倍率性能和能量效率。因此，亟需實(shí)現(xiàn)大尺寸Li2O2在電極材料中的嵌入式生長(zhǎng)。

《中國(guó)新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報(bào)告(2018)》基于新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)“百萬(wàn)級(jí)”的實(shí)時(shí)監(jiān)管與運(yùn)行數(shù)據(jù)撰寫而成，該書于2018年11月面向社會(huì)發(fā)布。

近日，美國(guó)能源部電力部門儲(chǔ)能研究主管Imre Gyuk公開(kāi)表示，目前最新的電池研究方向是二氧化錳-鋅電池，這種電池成本可能低至50美元/kWh(0.335元/Wh)。

在生活中出行時(shí)，都需要一輛代步工具，畢竟靠雙腳走路不僅累還有些慢。所以不管是古代還是現(xiàn)在，都有專屬的代步工具，在古代的時(shí)候代步工具多數(shù)是馬匹，而隨著時(shí)代的變化我們的代步工具，也有了很大的改變。現(xiàn)在多數(shù)人的代步工具是小汽車，但在城市中道路經(jīng)常堵車，并且很多城市都有限號(hào)，因此很多人都喜歡使用電動(dòng)車。但電動(dòng)車在冬季騎行時(shí)，不少網(wǎng)友都是抱怨連連，天冷了，電動(dòng)車沒(méi)勁兒掉電還快？維修工：用這招，電量充足勁又猛！

鉛酸蓄電池行業(yè)一般會(huì)認(rèn)為，電池的失水和硫化都是電池處于非正常使用而引起的，如果電池發(fā)生正極板軟化，就會(huì)認(rèn)為是電池完成了壽命期間的使命。

48伏電瓶，是4個(gè)12伏的電瓶串聯(lián)而成，而單個(gè)12伏電瓶，里邊有6個(gè)標(biāo)稱2伏的單體，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)單體的極限放電電壓是1.6伏，1.6*6*4=38.4伏，但是電動(dòng)車行業(yè)里邊，單個(gè)電瓶放電最低電壓是10.5伏，10.5*4=42伏，單個(gè)電瓶充滿電大概是14伏左右，42+14=56伏，這個(gè)電壓相當(dāng)于48伏電瓶充滿電的電壓。也就是說(shuō)，光從數(shù)字方面來(lái)看，在48伏電瓶放完電的情況下，再串聯(lián)一個(gè)電瓶也無(wú)法讓電瓶組的電壓達(dá)到60伏。

盡管近幾年新能源汽車越來(lái)越受到消費(fèi)者的青睞，但是新能源汽車在電池等關(guān)鍵問(wèn)題上卻并沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性的突破，所以基于電池的特性，不少網(wǎng)友思考是不是溫度越高，電池活性就越大？續(xù)航能力就越強(qiáng)？

車輛的電池一般能用多久，你真正的嘗試過(guò)這個(gè)嗎？據(jù)中國(guó)車主的駕駛習(xí)慣，40000公里，距每3-4年的建設(shè)一般更換汽車電池（以先到者為準(zhǔn)），以防止奸商動(dòng)機(jī)失敗者干的一部分，電池并不需要特定需求被替換，我們可以觀察判斷，觀察井通常由電池，黑色和白色兩種顏色，綠色電池，這代表良好的健康觀察孔表現(xiàn)出綠色電力儲(chǔ)備，這可能是相當(dāng)接近，如因黑色功率損耗，例如；很長(zhǎng)一段時(shí)間，而無(wú)需使用利用車輛電氣設(shè)備等的停放熄火下長(zhǎng)時(shí)間的車輛的，并且如果觀察孔顯示出白色表示電池需要更換消亡。

一般來(lái)說(shuō)蓄電池出廠后存放時(shí)間不能超過(guò)兩年，出廠超過(guò)兩年的蓄電池，在使用時(shí)，就要經(jīng)過(guò)一些維護(hù)性的處理才能和正常蓄電池一樣使用。

美國(guó)研究人員提出了一種廢塑料處理的新方法。美國(guó)化學(xué)學(xué)會(huì)出版的一篇論文展示了印第安納州普渡大學(xué)的研究人員如何從廢塑料中提取純碳，并將其轉(zhuǎn)化為鋰離子電池的陽(yáng)極材料，這種材料為玩具卡車提供動(dòng)力。

目前，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已超280萬(wàn)輛，規(guī)模居于世界首位。我國(guó)動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量超過(guò)90萬(wàn)噸，同時(shí)伴隨著越多廢舊蓄電池。舊電池若不處理好，會(huì)造成環(huán)境的嚴(yán)重污染及對(duì)人身健康帶來(lái)危害。

鋰電池在現(xiàn)代生活中扮演的角色越來(lái)越重要，從智能手機(jī)再到電動(dòng)車和電動(dòng)汽車，處處可見(jiàn)鋰電池的身影，尤其是鋰離子電池中不含金屬態(tài)的鋰，可以實(shí)現(xiàn)充電功能，因而成為電池商用的主流。

我們知道很多新能源電動(dòng)汽車，在宣傳的時(shí)候都會(huì)著重的突出三電技術(shù)等，三電也是作為一個(gè)賣點(diǎn)之一，尤其是電池的種類和能量密度以及續(xù)航里程，目前來(lái)說(shuō)的話三元鋰電池，可以說(shuō)占了絕大多數(shù)的市場(chǎng)，磷酸鐵鋰電池目前來(lái)說(shuō)在新能源汽車市場(chǎng)而言占比沒(méi)有三元鋰電池大，三元鋰電池興起之后、磷酸鐵鋰電池會(huì)沒(méi)落下去嗎？