日前，工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報告》（以下簡稱《報告》），《報告》在實地調(diào)研、深入走訪、廣泛交流的基礎(chǔ)上，分析總結(jié)我國動力蓄電池回收利用現(xiàn)狀。

有關(guān)介紹動力電池管理系統(tǒng)的文章比較多，技術(shù)性比較強，非專業(yè)工程技術(shù)人員基本看不懂。

大規(guī)模儲能技術(shù)是實現(xiàn)可再生能源大規(guī)模利用的關(guān)鍵技術(shù)，液流電池具有安全性高、循環(huán)壽命長，效率高等特點，是大規(guī)模儲能的首選技術(shù)之一。

汽車的演變歷史從某種層面來看其實是電池演變的一面鏡子。如果動力電池技術(shù)一直停滯不前，電動汽車可能將被繼續(xù)埋在塵埃中。固態(tài)電池被視為電動汽車加速取代內(nèi)燃機車的希望。

新能源汽車市場快速增長的勢頭非常猛，動力電池領(lǐng)域的任何風(fēng)吹草動自然都牽動人心。

繼2018年7月我國新能源汽車外資股比限制取消后，新能源汽車核心部件動力電池的外資來華門檻，或迎來進一步掃除。

按照計劃，日本2020年將新能源汽車銷量占總銷量的比例提高到50％，2030年提高到70％；美國2020年電動汽車保有量將達(dá)100萬輛，而中國到2025年新能源汽車銷量占總銷量的比例也將達(dá)到20％甚至更高。

近幾年新能源汽車成為汽車行業(yè)的大熱門，各大汽車廠家都在研發(fā)新能源汽車；雖說現(xiàn)在新能源汽車在市場的保有量并不算很大，不過隨著新能源汽車得到政策的青睞，新能源電池產(chǎn)業(yè)也受到重點關(guān)注。

相較于傳統(tǒng)燃油汽車而言，尤其是在商用車領(lǐng)域，純電動汽車仍存在續(xù)駛里程偏短、充電時間過長等諸多難題，而加氫時間較短、續(xù)駛里程較長的氫燃料電池汽車正在受到越來越多的關(guān)注和重視。

氫氣是一種優(yōu)質(zhì)的燃料，主要應(yīng)用途徑是燃料電池。當(dāng)前燃料電池的主要應(yīng)用場景包括交通運輸、固定式應(yīng)用以及便攜式應(yīng)用。

伴隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，各類型電子產(chǎn)品的生產(chǎn)數(shù)量持續(xù)增長，既帶來了規(guī)模龐大的電池市場需求，也為電池回收和梯次利用創(chuàng)造了難題。

大量含鉛廢酸就地傾倒，拆解工人缺少基本防護；城鄉(xiāng)接合部筑土爐冶煉，停工1年仍氣味刺鼻……江蘇淮安近日查處的一處非法鉛冶煉點，4名嫌疑人一年半非法獲利超過1000萬元，當(dāng)?shù)鼗謴?fù)生態(tài)至少需要2000萬元。

在政策和市場環(huán)境的雙重因素影響下，我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量都已超全球總量的一半。

近日，全國政協(xié)副主席、科技部原部長萬鋼撰文表示，未來新能源汽車應(yīng)該向“混合動力汽車”與“氫燃料電池汽車”方向發(fā)展。

歐盟希望促進本土公司與中國和韓國同行競爭，并將電池生產(chǎn)掌握在自己手中。

固態(tài)技術(shù)承諾比現(xiàn)在任何電池都更便宜，充電速度也更快，但目前沒有人真正找出實現(xiàn)這個目標(biāo)的方法。

稍早前，位于寧波慈溪投資約30億元、年產(chǎn)20萬臺套的氫燃料電池生產(chǎn)基地項目舉行奠基儀式，這是全球首個以“甲醇”為加注介質(zhì)的氫燃料電池生產(chǎn)基地。

據(jù)媒體報道，德國公司MEMBRASENZ11日宣稱開發(fā)出一種獨特復(fù)合膜，結(jié)合非貴重催化劑，可為堿性水電解提供經(jīng)濟有效的平臺，加快和提高制氫效率，有望減少電力消耗以及數(shù)十億運營成本。

作為施行開放政策的全球第三大新能源汽車市場，歐洲成為了各大動力電池企業(yè)的“必爭之地”。

近日，為了適應(yīng)利用外資新形勢新需求，擴大鼓勵外商投資范圍，優(yōu)化外商投資產(chǎn)業(yè)和區(qū)域結(jié)構(gòu)，促進外商投資穩(wěn)定增長，國家發(fā)展和改革委、商務(wù)部發(fā)布《鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄（征求意見稿）》。