2011年杭州某電動出租車起火事故，2015年深圳某電動大巴自燃事故，2016年挪威某電動汽車充電著火事故等。每次出現事故，幾乎各路媒體都會報道，然后對動力電池的安全性進行一番討論。

經過最近幾年的淘汰，當前動力電池市場上，主流的正極材料只剩下錳酸鋰，磷酸鐵鋰和三元鋰三種。它們各有所長，又有自己的缺點。隨著市場的發展，技術的進步，新材料的誕生，升級和淘汰仍然在進行中。

負極材料作為新能源汽車動力電池的核心材料之一，對新能源汽車的最終性能起著至關重要的作用。高性能負極材料的研究成為當前鋰離子動力電池最為活躍的板塊之一。本文對石墨烯、鈦酸鋰、硅碳負極材料等各種負極材料特性以及未來展望做了介紹。

選購電動車的朋友都聽說三元鋰電池的大名，常見的北汽新能源、比亞迪、特斯拉等都采用了這種電池。那么，三元鋰電池究竟為什么叫三元鋰電池？三元究竟指的又是哪三元呢？三種元素之間又有什么關系？今天我們就來解決這一疑問。

日前，一則寧德時代計劃明年量產NCM811動力電池的消息，將動力電池行業新一輪的技術競賽擺在了人們眼前。稍早時候，比亞迪也以非官方公開發言的形式，表示其NCM811動力電池會在2019年下半年投入使用。

大連化物所催化基礎國家重點實驗室鄧德會研究員、包信和院士團隊在二維材料限域單原子催化研究方面的工作受到國際同行的廣泛關注。受邀在ChemicalReviews期刊上并以封面形式發表以“CatalysiswithTwo-DimensionalMaterialsConfiningSingleAtoms:Concept,Design,andApplications”為題的綜述文章。

近日，成都理工大學材料與化學化工學院舒朝著副教授、龍劍平教授與澳大利亞伍倫貢大學DouShi-Xue院士，LiuHua-Kun院士及WangJiazhao教授合作，在高比能二次電池關鍵材料研究領域取得了系列重要進展。

據科技日報報道，離子電池應用越來越貼近百姓生活，但地球上鋰資源十分有限，且開采成本高。開發一種替代電池成為各國科學家努力的重要方向。南京理工大學夏暉教授與中外團隊合作，首創結構設計和調控方法，在錳基正極材料研究方面取得重要進展，使低成本鈉離子電池有望取代鋰離子電池，相關成果發表在最新一期《自然·通訊》上。

2019年對于新能源汽車行業來說，是充滿了挑戰與壓力的一年。在汽車大環境出現整體下滑、新能源補貼政策退坡以及現金流壓力等多重因素的阻礙下，新能源汽車行業在2019年是否會涅槃重生？

根據《中國新能源汽車大數據研究報告(2018)》研究數據，純電動專用車動力電池的主要故障來源有:動力電池一致性差、單體電池過壓報警、單體電池欠壓報警、可充電儲能系統不匹配等。

鋰電世界訊，1月11-13日，中國電動汽車百人會論壇（2019）在北京釣魚臺國賓館召開，加拿大滑鐵盧大學李獻國教授發表了主題演講。

國內車市雖然蒙上了一層陰霾，但是在這陰霾之下，仍有一股強勢的火苗在奮力燃燒。

最近，A股市場中燃料電池概念較為活躍，中通客車、長城電工、鴻達興業、雄韜股份、雪人股份、大洋電機、華昌化工等個股集體拉升。

近年來，北汽福田、宇通客車等著名車企相繼將業務重心戰略調整至氫燃料電池汽車，伯肯節能和天海工業嗅到其中商機，緊跟著進行業務轉型，積極開拓氫燃料電池相關業務。

一個行業共識是，網約車運營商及互聯網共享汽車正在加速電動化進程的推進，該市場將會先于消費端先一步開啟，而這也將會為動力電池開辟出一塊相當廣闊的應用空間。

目前我國是世界上新能源產業發展最為迅速的國家之一，動力電池產業規模全球領先。

在2019年全國兩會上，十三屆全國人大代表、天能集團董事局主席張天任建議加快構建廢舊鉛蓄電池的回收體系，促進生產者責任延伸制真正落地。

或許有一天，我們的手機或筆記本電腦的電池不再靠充電而是加“燃料”，待機時間可以數倍增加，性能也會更好。

全國人大代表、長城汽車副董事長、總裁王鳳英，就中國汽車產業未來發展和中國企業發展等問題提出了五項建議。

全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍今年圍繞發展氫燃料產業、自動駕駛、品牌打造、企業創新主體建設等議題共提出了七項建議。