想要生產出更便宜、更安全、一次充電可行駛500英里（804.67公里）的電動汽車，汽車工業需要在動力電池技術上有突破。

除了安全以外技術關注點更關注長壽命和低成本，而長壽命的含義中有循環壽命和日歷壽命，因為儲能五大類17項中有可能對日歷壽命更關注，有的地方對循環壽命更關注，比如備用的應急的就對日歷壽命更關注。

據美國《焦耳》雜志近日消息，英國帝國理工學院發布了一項最新模型預測，結果顯示：未來幾十年，鋰離子電池在多數應用場景中都有望成為電力存儲方面最廉價的選擇。

眾所周知，業界對鋰離子電池替代品的研究已經有一段時間了。而最近歐洲啟動了一項旨在推動鎂電池突破性進展的新研究項目。

入冬以來，我國不少城市出現了重度空氣污染，各當地紛紛啟動緊急應對措施。首當其沖的是交通領域，各地不約而同祭出了“尾號限行”、“單雙號限行”、“免費公交”等緩解尾氣污染的大招。

我國廢舊動力鋰離子電池回收工業上主要以濕法為主，回收正極材料中有價金屬，采用無機酸溶解，萃取分離得到金屬化合物作為產品出售。

衣寶廉談到，燃料電池的工作方式是內燃機，跟內燃機完全一樣，燃料電池只是能量轉化的場所，因此它的燃料是儲存在儲罐當中，所以燃料電池是比較安全的，電堆里的能量很少。

本文將介紹國外在固態電池的發展現狀。

前言：今年將在佐治亞州的Commerce工廠開工建設。建成后，它將雇用2,000名工人，每年生產相當于9.8千兆瓦時的鋰離子電池。

據韓媒報道，2019年1月10日，LG化學官方表示，計劃總投資1．2萬億韓元（約合人民幣72億元），將于2020年前在中國擴建兩家電池廠。

1月7日，隨著恩施市政府和深圳市偉豐新能源有限公司雙方代表的大筆一揮，恩施市自開展招商引資以來引進的最大工業項目——動力電池生產項目正式簽訂投資協議。

Roskill發布的一份市場報告顯示，受混合動力和電動汽車(xEV)產量增長以及在儲能系統(ESS)中使用鋰離子電池的推動，鋰離子電池的需求繼續快速增長。

2018年一季度，券商研究員們預測電池行業最大突破時曾表示，以NCM811（鎳鈷錳酸鋰電池，811是指鎳鈷錳比例為8：1：1）為代表的高鎳三元電池將迎來量產。

想要生產出更便宜、更安全、一次充電可行駛500英里（804.67公里）的電動汽車，汽車工業需要在動力電池技術上有突破。

相對于其他類型電池，鋰離子電池具有顯著的優點。

采用金屬鎂作為負極的可充電鎂電池具有資源豐富、理論比能量高、無鋰枝晶生長、安全性好、價格低廉等潛在的優點。

其實身處新年度的新能源汽車產業，特別是處于其產業鏈上重要一環的動力電池業各方也同樣如此，而更顯迫切的要數各級政府及相關管理部門了。

2030年我國電動車產銷將超過1500萬輛，不同級別自動駕駛基本普及，新能源汽車保有輛達8000萬輛。

國家工業和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2019）上表示，到2018年底，我國量產的動力電池單體能量密度達到了265Wh／kg，成本控制在1元／ Wh以下，提前達到2020年的目標。

電動汽車將伴隨能源革命同步發展。在2025年之前，鋰離子電池和燃料電池都會全方位成熟，電動化拐點來臨；同時，新能源發電價格拐點也將到來。