與方形和圓柱型電池相比，軟包電池具有設計靈活、重量輕、內阻小、不易爆炸、循環次數多、能量密度高等特點，能在現有技術水平上提升動力電池的能量密度，在續航里程上進一步縮小和燃油車的差距。

三星在去年11月獲得了基于石墨烯的電池解決方案的專利，現在這款石墨烯電池已經基本制造完成，首次搭載的機型有可能是三星Galaxy Note 10。

從單 GWh 電池中四大材料的產線投資分析可知，投資門檻從高到低依次是：正極材料> 電池隔膜> 負極材料> 電解液。

記者從天津市工信局獲悉：2018年，本市新能源汽車產能達到了年產30萬輛，同比增長近5倍。

智利央行表示，由于電動汽車動力電池關鍵部件的需求和價格持續上漲，該國碳酸鋰出口在2018年達到9.49億美元，上年為6.86億美元。

近日，四川弗羅蒂新材料股份有限公司《年產20000噸鋰電池石墨負極材料項目》與射洪縣人民政府、中國能建西北電力建設工程有限公司、中國能建葛洲壩中科儲能技術有限公司的相關合作簽約儀式。

2018年以來，已經有包括力神電池在內的多家企業在高鎳NCM 811和 NCA三元電池方面取得技術突破，這也拉動著硅碳負極材料的應用。

據外媒報道，歐盟的E-MAGIC項目近期獲得了650萬歐元(約合742萬美元)的資金，該項目將重點研發新款電動汽車用動力電池的鎂基電池(magnesium-based battery)。

面對嚴峻的競爭形式，最新上市，以及即將的新能源汽車，有好幾款最高的工況續航里程，都達到了500公里。

據瑞銀集團的數據顯示，任何擁有能夠超越鋰離子技術的可行固態電池的人，都可能在2025年之前價值約840億美元的所有電動汽車電池市場占據上風，而其目前的價值約為230億美元。

固態技術承諾比現在任何電池都更便宜，充電速度也更快，但目前沒有人真正找出實現這個目標的方法。

英國帝國理工學院日前發布的一項新研究預測，未來幾十年，鋰離子電池在多數應用場景中，都有望成為電力存儲方面最廉價的選擇。

近日一則國軒高科推出302Wh/kg軟包電池的新聞刷爆網絡，在國家政策的引導下包括力神、CATL等公司在近年來也都紛紛推出了能量密度在300Wh/kg以上的軟包電池的產品。

近日，漢能薄膜發電集團宣布，其砷化鎵（GaAs）技術再獲重大突破。世界三大再生能源研究機構之一的德國弗勞恩霍夫太陽能系統研究所（Fraunhofer ISE）已認證，漢能Alta高端裝備集團（以下簡稱“Alta”）的砷化鎵薄膜單結電池轉換效率達到29.1%，再次刷新世界紀錄。

從超過40萬元/噸，到如今最低9萬元/噸，2017年一季度以來，六氟磷酸鋰售價幾經暴跌，一路走低幾乎變成“白菜價”，行業企業多數游離在盈虧平衡線邊緣。

韓國三大蓄電池廠商LG化學、三星SDI和SK創新同意聯手開發核心電池技術，此外，它們將成立一個規模1000億韓元（約合9000萬美元）的基金，來打造下一代電池產業生態系統。

以石墨為負極的鋰離子電池現在達到的實際容量已經越來越接近理論容量了，但仍舊達不到人們的生活需求。

手機和電腦一樣，都是由不同的零部件拼裝而成。手機必備的零部件包括：CPU、RAM、ROM、GPU、屏幕、攝像頭、電池、傳感器、射頻芯片等。

固態電池是一種使用固體電極和固體電解液的電池。由于固態電池的功率重量比較高，所以它是電動汽車很理想的電池。

住友金屬是特斯拉動力電池松下的正極材料供應商，這家成立于1590年的日本企業，最初是銅冶煉企業，也是日本最大的鎳冶煉商。