據(jù)外媒報(bào)道，江森自控動(dòng)力解決方案公司（Johnson Controls Power Solutions）和日本東芝基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)＆解決方案公司（Toshiba Infrastructure Systems＆Solutions Corporation）建立合作伙伴關(guān)系，提供低壓鋰離子解決方案，以滿(mǎn)足汽車(chē)制造商對(duì)高效率、低成本和低復(fù)雜性電池的需求。

無(wú)論是采用何種新能源，都不能完全保證微電網(wǎng)的供電絕對(duì)穩(wěn)定。另外，在電源事故或電網(wǎng)故障的情況下，為了保障微電網(wǎng)供電范圍內(nèi)用電負(fù)荷的用電安全，儲(chǔ)能系統(tǒng)作為微電網(wǎng)的重要備用是必不可少的。

11月29日消息，戴姆勒、蒂森克虜伯汽車(chē)系統(tǒng)工程公司、德國(guó)IAV公司和弗勞恩霍夫陶瓷技術(shù)和系統(tǒng)研究所（Fraunhofer IKTS）正合作研發(fā)基于鋰離子技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)雙極電池，此類(lèi)電池可讓電動(dòng)汽車(chē)的最高續(xù)航里程達(dá)1,000公里。

當(dāng)下越來(lái)越多的車(chē)企選擇三元聚合物鋰電池（也就是常聽(tīng)到的三元鋰電池）作為自家新能源車(chē)的供能來(lái)源。

據(jù)外媒報(bào)道，在2018年洛杉磯車(chē)展前夕，日產(chǎn)宣布了一項(xiàng)名為日產(chǎn)能源的計(jì)劃，旨在幫助個(gè)人和社區(qū)向電動(dòng)汽車(chē)和智能電網(wǎng)過(guò)渡，還有一個(gè)重要部分是梯次利用退役電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池。

文章來(lái)源： 科技日?qǐng)?bào) 發(fā)布時(shí)間：2018-12-03 石墨烯是二維材料家族中最出名的。2004年英國(guó)科學(xué)家制備出這種由單層碳原子構(gòu)成的超薄片，后來(lái)獲得2010年諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)。

現(xiàn)在隨著智能手機(jī)的普及，人手一部手機(jī)已成為常態(tài)，但是人們吐槽最多的就是手機(jī)電池不耐用，所以為了節(jié)省電腦或者是工作需要，經(jīng)常插著充電器充電，這是消耗的哪里的電量呢？

大家都知道太陽(yáng)能電池板分為單晶、多晶和非晶硅，現(xiàn)在大多數(shù)太陽(yáng)能電池板主要以單晶和多晶為材料。那么太陽(yáng)能電池板是多晶硅好還是單晶硅好？

用“鋁+水+空氣”發(fā)電，這項(xiàng)“黑科技”在寧波走向了市場(chǎng)。近日，從中科院寧波材料所獲悉，該所研發(fā)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用石墨烯對(duì)空氣陰極催化劑材料進(jìn)行改性復(fù)合，大幅度提升了電池電化學(xué)性能。

12月5日, 全球領(lǐng)先的薄膜沉積和蝕刻設(shè)備制造商江蘇微導(dǎo)納米裝備科技有限公司和澳大利亞新南威爾士大學(xué)宣布聯(lián)合開(kāi)發(fā)采用新型原子層沉積(ALD)技術(shù)的下一代高效太陽(yáng)能電池。

可再生能源的使用和儲(chǔ)存也在私人和商業(yè)環(huán)境中得到越來(lái)越多的應(yīng)用：基于鋰離子電池技術(shù)的固定式電池儲(chǔ)能系統(tǒng)具有廣闊的市場(chǎng)前景。

12月7日消息，來(lái)自西北醫(yī)學(xué)和西北大學(xué)麥考密克工程學(xué)院的研究人員創(chuàng)造了世界上最小的可穿戴無(wú)電池傳感器。

鋰離子電池應(yīng)用越來(lái)越貼近百姓生活，但地球上鋰資源十分有限，且開(kāi)采成本高。開(kāi)發(fā)一種替代電池成為各國(guó)科學(xué)家努力的重要方向。

近年來(lái)，鈣鈦礦太陽(yáng)能電池因其高的轉(zhuǎn)換效率、簡(jiǎn)單的制備工藝和低廉的制造成本受到了全球?qū)W術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界的廣泛關(guān)注，發(fā)展迅速。

據(jù)外媒報(bào)道，在澳大利亞證券交易所備受矚目的鋰礦廠商Lithium Australia公司希望在能源-金屬循環(huán)利用方面走出困境，目前已經(jīng)成功采用從礦山廢料回收的三磷酸鋰來(lái)生產(chǎn)鋰離子電池。

今年，全國(guó)各地刮起了一陣“氫”風(fēng)，在包括上海、武漢、佛山和蘇州等在內(nèi)的多地政策扶持下，最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)正在運(yùn)營(yíng)的加氫站數(shù)量已經(jīng)達(dá)到14座，在建的還有20余座。

金屬鹵化物鈣鈦礦作為一種直接帶隙半導(dǎo)體材料，具有結(jié)構(gòu)可設(shè)計(jì)性、帶隙可調(diào)、禁帶寬度合適、載流子遷移率高及成本低廉等優(yōu)點(diǎn)，是第三代薄膜太陽(yáng)能電池的代表性材料。

繼9月量產(chǎn)22%高效雙面PERC電池之后，愛(ài)旭太陽(yáng)能本月再推出158.75mm*158.75mm方單晶高效PERC電池，單片電池功率提升0.15W，單塊組件功率可提升將近10W,組件功率可達(dá)到400W。

近日，普魯?shù)虾娇蘸教鞂W(xué)院的博士候選人Monique McClain在固體燃料電池上測(cè)試Next Offset Solutions公司改良后的3D打印技術(shù)（類(lèi)似用于火箭推進(jìn)劑），實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，3D打印版本產(chǎn)品與傳統(tǒng)燃料電池相比更有利，可保證燃燒的均勻和可預(yù)測(cè)性。

電池漿料是鋰電池生產(chǎn)的第一道工序，也是最重要的環(huán)節(jié)，漿料必須具有良好的流動(dòng)性和流平性，確保涂布工藝要求和極片涂覆厚度均勻度和平整度。