記者從山西省扶貧辦獲悉，截至12月上旬，國家下達給山西省的“十三五”第一批2859座村級光伏扶貧電站已基本實現并網發電。

今日有媒體報道，根據全國企業信用信息系統顯示，薄膜光伏巨頭、港交所上市公司漢能薄膜發電母公司漢能控股集團內部發生控制權變動，漢能創始人李河君退出其股東名單，李偉均接替成為漢能控股大股東，持股比例40％。

又到了12月，又趕上了北京天氣歷史同期的極值，又是光伏人翹首以盼明年政策動向的日子。這不，有人隨意就捏造了一張疑似明年光伏電價政策的照片，搞得微信群中大家討論得熱火朝天。

在設計和制作蓄電池的時候通常要注意選用孔徑比較小,電阻性低，的排管，材質最好是聚酯纖維類的。

叉車蓄電池屬于中倍率放電，牽引管式電瓶幾乎等同，C5表示5小時放電的效率，放電率：電池放電的效率，用小時率HR或C表示。常用的放電率有2Hr、5Hr、10Hr和20Hr。

叉車蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程，充電時，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時氧化鉛又還原為硫酸鉛。當電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態閑置時間過長時，就會“抱成”團，結成小晶體。

叉車蓄電池在后期不使用的時候需要保存注意，保管時請注意溫度不要超過-20℃～+40℃范圍。必須使蓄電池在完全充電狀態下進行保管。

蓄電池在充電過程中，產生氫氣，應該遠離明火，不可在附近吸煙，叉車作為物流必備的裝備，很多時候使用并沒得到規范的管理，為了進一步檢查蓄電池的故障性質和程度，以便對 其技術狀態進行確切的判定，可以結合蓄電池充電過程進行檢驗，根據充電檢驗時蓄電池的不同表現，判明蓄電池的內部故障及其原因。

充電前檢查，叉車蓄電池是否完好無損，接線是否完好，并打開氣蓋。

電動車充電的時間不能過長，如果屢次長時間充電，容易導致電池因為過充而充鼓。根據實際調研數據，充電時間過長導致電池充鼓，占比15%左右。

叉車蓄電池的保養應當先檢查電解液的液面。若電解液的頁面低于額定的液面，則將會導致電動叉車蓄電池發熱，從而縮短電動叉車蓄電池的使用壽命，因此，我們必須要經常注意電解液是否足夠。

叉車蓄電池組檢測技術受諸多因素影響遠遠不能滿足用戶實際電能生產需求，其反饋信息單一，精度低；大量的人工測量費時費力，安全性差，周期長，無法及時發現落后、失效蓄電池。

叉車蓄電池在使用中達不到額定容量的要求或容量不足，首先應該考慮電池初充電不足或使用后充電不足，檢查電解液密度是否較低，充電后是否有密度上升的現象，如果密度不變，應考慮外接線不暢通，電阻較大。

你們這幫人都是外行，小哥兒幾個別再給我講鋰電了，推銷鋰電的都是騙子，鋰電池賣得那么貴，還愛爆炸，你們這是要錢不要命！

不得不說，一直以來，汽車都是全球排放問題的最大的背鍋俠。根據相關機構的統計，全球汽車每年的二氧化碳排放量只有火電廠的三分之一左右。

蓋世汽車訊 據外媒報道，近幾個月，特斯拉一直在為車主發布新功能，以便讓車主更好地應用其移動設備應用程序。

一年前的廣州番禺，幾處從事廢舊鉛蓄電池回收的站點，工人們將含鉛酸液直接倒進廁所。這是第一財經1℃記者暗訪時看到的一幕。

今年5月份，在哈啰單車公司（運營主體為上海均正網絡科技有限公司）后臺系統上，有大量的單車信號在夜晚消失，白天又重新出現，但單車的位置并沒有移動。

近日，哈羅單車起訴樂金化學（LG電池位于南京的生產企業）一案，上海市第一中級人民法院已經正式受理。

最近，瑞士銀行（UBS）又發布了一份關于全球動力電池巨頭松下、LG 化學、三星SDI和寧德時代的研究報告，并預測LG化學將在2025年成為全球電池制造商之首。