2018年被看作是動力電池行業的凜冬,行業洗牌,淘汰加速。許多上市公司股價回落,資產縮水,甚至有的上市企業經營失敗,影響更大的是銀行信貸也逐漸收緊,這無疑是讓本就資金鏈緊張的企業雪上加霜。

技術創新是企業生存和發展的基本前提。在電子科技和新能源應用領域日新月異的背景下，加大電池領域的技術創新力度，成為電池企業增強發展能力、應對市場競爭的必然選擇。

科學家們的薪火不斷傳承，推動著社會的車輪向前躍進，最終造就了美好生活。其實今天的我們和十年前是一樣的，仍無法預測科技會發展成什么樣子。

他曾是物理所高溫超導材料研究的負責人，首次發現了70K超導跡象，研制出世界領先水平的高溫超導材料。

2018年12月7日-8日，以“創新驅動、技術引領”為主題的2018第六屆“汽車與環境”創新論壇在上海·安亭正式舉辦。

說起國內自主品牌中的領頭羊，相信吉利是當之無愧了，近些年吉利算是辦得風生水起，不僅銷量節節高升，還推出了旗下高端品牌領克，并受到不少年輕消費者的青睞。

據比亞迪公告，11月比亞迪汽車月銷量達到50982輛。1-11月累計銷售451050輛。

厄瓜多爾的第一大城市瓜亞基爾市，最近已經跟比亞迪簽約了，出資770萬美元跟比亞迪購買20臺長達12米的全電動大巴車以及相應的快速充電裝置，瓜亞基爾市說他們要用這20臺大巴車，打造當地第一支純電動化運營的公交線路。

我國的新能源汽車補貼將逐步退坡已是不爭的事實，車補新政對于新能源汽車的續航里程、動力電池密度等因素考核也將越發嚴格。

今日上午，北京環衛集團旗下環衛裝備有限公司自主研發的4.5噸以下全系列純電動環衛車首發上市。

還記得十年前，豐田普銳斯作為首款批量生產的混動車型進入中國，雖然外觀經常被吐槽，銷量也并不理想，但它的誕生確實具有里程碑式的意義。

使用插電式混動汽車，很多人在問，插電混動車可以不充電嗎？對車子有沒有影響，插電混動車可以不充電嗎？

氫能是一種能量高、潔凈的可再生能源，通過電化學水解制備氫氣是當前的研究熱點之一。

無論是從政策還是從車企的戰略轉型上看，越來越多的車企都已經著手布局新能源汽車這一領域，而自主品牌更是把純電動汽車作為對外國車企“彎道超車”的一大捷徑。

汽車產業，是我國最大的實體經濟和極其重要的支柱產業，在經濟結構調整和市場日益飽和的背景下，30年來銷量一直往上漲的汽車市場，出現了松動跡象。

你們這幫人都是外行，小哥兒幾個別再給我講鋰電了，推銷鋰電的都是騙子，鋰電池賣得那么貴，還愛爆炸，你們這是要錢不要命!

作為全球最大的新能源車市場，動力電池力量薄弱，成為中國汽車行業發展的最大瓶頸，但隨著400WH固態鋰電池實現量產，這些難題將迎刃而解;

鉛酸電池的電動自行車，肯定可以換成鋰電池，改裝起來也沒有什么技術難度，電壓差不多就可以了，一般電機有30%以上的耐壓容量，鉛酸改鋰電，很多時候還是經濟和安全問題。

本周刊登在“科學雜志”上的一篇論文顯示，本田研究所與加州理工學院(Caltech)、美國宇航局噴氣推進實驗室的科學家合作開發一種新的電池化學物質，它可以提供一種能源密度更高、更環保的鋰離子電池替代品。

新能源汽車將逐漸替代傳統燃油汽車已經成為全球共識。作為全球第一大新能源汽車市場，中國成為眾多企業搶奪的“香餑餑”，韓系動力電池巨頭正加快在華的步伐。12月9日，第一財經記者從接觸韓系動力電池企業的知情人士獨家獲悉，三星集團旗下的三星SDI于近日低調重啟位于西安的動力電池生產基地二期項目，并將重新調整在中國市場的策略。