現有的儲能技術一直由于所用材料本身的局限性一直止步不前，這就需要另覓出路找到新的儲能系統，而它最需要解決的無非是最基本的連個問題：延長壽命、降低成本。

據國外媒體報道，清潔能源發電需要解決的重要問題是儲能。科學家在不斷降低電池的儲能成本，而鋅氧空氣電池似乎是未來的發展方向。

面對隨機波動的風、光等能源，如何平抑峰谷差成為關鍵，在這個問題上，儲能一直被寄予厚望。越來越多的電動汽車如果能夠成為儲能大軍中的一員，其將要發揮的價值不可忽視。近日，自然資源保護協會(NRDC)與國家發展改革委能源研究所發布最新報告《電動汽車儲能市場及激勵機制研究》(以下簡稱“報告”)。在發布會上，國家發展改革委能源研究所劉堅表示，“如果能夠發展電動車和電網間雙向互動的功能，把電動汽車作為一種移動式能源來儲存電量，

目前動力電池系統的熱管理主要可分為四類，自然冷卻、風冷、液冷、直冷。其中自然冷卻是被動式的熱管理方式，而風冷、液冷、直流是主動式的，這三者的主要區別在于換熱介質的不同。

第一批電動汽車運行已經超過20萬公里，從電池的使用壽命來看，這意味著部分動力電池開始進入報廢期。報廢期的到來也給電池回收產業帶來巨大的市場機遇。

由于傳統汽車引起的能源緊缺、環境污染等問題的日益突出，新興的綠色交通工具新能源汽車便應運而生，成為各大汽車廠家的“新寵”。在新能源電動汽車中，電池包是其核心部件，電池包的密封性直接影響到電池系統工作的安全性，因此也影響到整車的使用安全。

一根鐵條插在銅制圓筒里來儲存靜電了，如圖1。當然，相不相信這個傳說是一件仁者見仁智者見智的事情。然而這個看似荒誕的發現卻給電池家族披上了一層朦朧的神秘外衣，吸引著一代又一代的科學家們從此生命不止探索不止。

電池已經融入到我們的日常生活中，電動車、手電筒、遙控器，似乎我們的生活中早已離不開電池。幸運的是，未來的電池正朝著可持續的方向發展，小編整理了五大未來創新電池技術示例，供各位讀者閱讀。

動力電池性能是決定電動汽車發展的限制性因素，現階段由于動力電池續航能力不足、充電速度慢、成本偏高等問題制約了電動汽車普及發展，這也是讓很多消費者望而卻步的主要原因，動力鋰電的性價比在很大程度上影響了電動汽車的市場普及程度。

KAIST的研究人員描述了一種新技術，提高電極材料的化學穩定性，可以通過使用極少量的金屬來延長壽命。

離子交換膜是燃料電池的重要部件，肩負著在電池內部傳遞離子，形成完整電池回路的作用。按照傳導離子的種類，可以將其分為陽離子交換膜和陰離子交換膜，分別應用于質子交換膜燃料電池和堿性陰離子交換膜燃料電池中。

前段時間，國外媒體紛紛發布了一條消息，電動汽車品牌 Fisker 申請了一個固態鋰電池專利，最高續航 800 公里，充電只要 1 分鐘。

電池、電機、電控技術是電動車最核心的技術。因為這三項技術的用用，是每一輛電動車都需要并且直接影響車輛的續航里程、加速時間等參數。其中電控中最核心的功能就是電池管理系統(Battery management system)簡稱BMS。

近日，工信部、科技部、環保部等七部門聯合發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)。作為2016 年12 月1日發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(征求意見稿)的落地文件，《暫行辦法》中明確規定，汽車企業將承擔起新能源汽車動力電池回收的主要責任，同時，鼓勵社會資本發起設立產業基金，探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進動力蓄電池回收利用。

三星的新技術最早于去年11月27日發表于《NatureCommunications》，并同時就相關技術向美國和韓國申請了專利。文章作者為三星先進技術研究院的InHyuk Son博士團隊和韓國首爾國立大學的Jang Wook Choi教授團隊。

有需求就會有發展。需求越大，發展前景越有潛力，尤其對于新能源有關的產品，比如說動力電池。鋰電池未來幾年的發展前景如何？2015年動力型鋰電池市場占比達47%，到了2016年達到了52%。而消費型的鋰離子電池市場占比持續下滑，在2016年大約是42%。儲能型鋰電池在光伏分布式應用和移動通信基站儲能電池領域的應用不斷擴大。2016年占比達到6%。

近年來，中國新能源汽車發展迅猛，帶動了對動力鋰電池的旺盛需求。正極材料是鋰電池中最為關鍵的原材料，在當前市場上，動力電池正極材料具有體系多元化、需求個性化和市場多變化三個特點。

國家發改委、國家能源局、工信部聯合發布的《關于推進“互聯網+”智慧能源發展的指導意見》中，“互聯網+”智慧能源引發市場持續關注。

今年以來，非車用市場對于鋰電池的需求爆發出新的機會與活力。

繼日產與供應商EDFEnergy合作探索退役電池儲能后，電動汽車電池用于儲能又有新項目了。