純電動車（三元鋰電池）作為用戶對新能源的泛認(rèn)知，已經(jīng)深入人心，并且在銷量上也取得了一定的進(jìn)步。不過，關(guān)于純電動的續(xù)航憂慮、充電快慢以及電池的維修、更換成本已經(jīng)是用戶的普遍用戶憂慮。

在中國、美國日本等國家，自動駕駛汽車已經(jīng)經(jīng)過很多的測試并且可以上路了，英國當(dāng)然也不甘落后，英國政府已經(jīng)宣布了一項(xiàng)無人駕駛公交計(jì)劃。包括2021年蘇格蘭的自動駕駛公交車和倫敦幾個(gè)市的自動駕駛出租車，國家將投資2500萬英鎊用于項(xiàng)目的建設(shè)。

在每周問答下方有一位網(wǎng)友@jlstmac問："我想知道純電動車型在明年真的會進(jìn)入全面500km續(xù)航時(shí)代嗎？以后幾年，續(xù)航會一直這么每年100km的速度遞增嗎？"其實(shí)對于這樣的問題我個(gè)人也是比較感興趣的。

“能量密度300Wh/kg、充電一次行駛超過500公里，十分鐘快速充電……在電動車發(fā)展的初期階段，面臨著各種各樣困難，（我們需要思考）到底需要什么樣的電池？到底需要什么樣的電動汽車？”11月21日，北京大學(xué)教授、鋰電“達(dá)沃斯”學(xué)術(shù)委員會主席其魯在第6屆中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC2018，鋰電“達(dá)沃斯”）上的一連串發(fā)問振聾發(fā)聵。

提到鋰電池制造，現(xiàn)在大家都會異口同聲：中日韓！然而鋰電池，是綜合產(chǎn)業(yè)。在鋰離子電池的理論創(chuàng)新、研究，則非美國莫屬！

提到電動汽車發(fā)展最大瓶頸，莫過于600公里續(xù)航遲遲難以突破，其核心在于動力電池材料，尚未有革命性突破，難以解決整車性能、制造成本及使用安全問題;

新能源汽車在我國從一開始人們當(dāng)做笑話看看，到現(xiàn)在具有一定的市場占有率，已經(jīng)有四五個(gè)年頭了。而我國早就成為了新能源車的生產(chǎn)大國，催生出不少互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力。如果汽車電動化會成為未來汽車發(fā)展發(fā)現(xiàn)的話，那么中國車企必定會領(lǐng)跑全球，但是在此之前，我們還需要面對一系列問題。

據(jù)資料顯示，鋰電池四大主要材料——（正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔離膜），共占整個(gè)鋰電池成本的大約70%左右。而隔離膜，占整個(gè)電池成本的15~30左右。僅次于正極材料的成本30~40%占比。

2018年可謂是近幾年來整個(gè)電動車行業(yè)最動蕩的一年。接二連三的國標(biāo)政策出臺，電摩資質(zhì)、3C認(rèn)證……尤其是《電動自行車新國標(biāo)》和《電池新國標(biāo)》，不僅對非標(biāo)超標(biāo)電動自行車的生產(chǎn)和銷售產(chǎn)生沖擊，而且也波及到很多配套廠家，作為整車動力輸出不可分割的零部件鉛酸蓄電池，也迎來了重大政策沖擊和市場變化！

近日，一則國內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)的固態(tài)電池成功投產(chǎn)的消息刷爆了電池行業(yè)圈子，在國內(nèi)眾多企業(yè)還在努力將高鎳三元實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)時(shí)，竟然有人已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了彎道超車，固態(tài)電池真的到了商業(yè)化的臨界點(diǎn)嗎？

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年國內(nèi)發(fā)生的新能源汽車起火事故已超過30起。安全事故頻發(fā)使得整個(gè)新能源汽車行業(yè)開始關(guān)注自燃背后的技術(shù)問題，眾多調(diào)查都將事故的起因指向了動力電池。

近日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布的今年第二次機(jī)動車指標(biāo)申請情況引起了各界的注意。原來，截止到4月8日24時(shí)，北京小客車指標(biāo)申請網(wǎng)站累計(jì)收到個(gè)人新能源小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期數(shù)量已突破23萬。按照現(xiàn)有的規(guī)則及指標(biāo)配置數(shù)量來計(jì)算，新能源指標(biāo)或?qū)⑴诺?023年。

們被上下?lián)]動的巨型機(jī)械抓斗轉(zhuǎn)移到粉碎機(jī)，進(jìn)行破碎分選。伴隨著機(jī)器的轟鳴聲，塑料、金屬、廢酸從特定的出口流出，一塊塊廢舊電池在這套國內(nèi)最先進(jìn)的廢舊鉛蓄電池回收設(shè)備中“脫胎換骨”“涅槃重生”。

得益于政策和市場雙輪驅(qū)動，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)多年的高位增長。數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月底，我國新能源汽車保有量已達(dá)260萬輛，而動力電池配套量也隨之節(jié)節(jié)攀升。業(yè)內(nèi)專家根據(jù)電池循環(huán)壽命、車輛使用工況及企業(yè)質(zhì)保期綜合測算，從2018年開始，我國動力電池將迎來規(guī)模化“報(bào)廢潮”，預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)退役、報(bào)廢電池量將超過20萬噸。如此龐大的廢舊動力電池如果不加以回收利用，不僅將給社會帶來新的污染和安全隱患，也將造成資源的巨大浪費(fèi)。

最近幾年磷酸鐵鋰電池開始被廣泛使用，例如高功率電動工具、電鉆、除草機(jī)、醫(yī)療設(shè)備、輕型電動車輛等等。由于磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩(wěn)固，難以分解，在高溫或過充時(shí)也不會像鈷酸鋰一樣結(jié)構(gòu)崩塌發(fā)熱或是形成強(qiáng)氧化性物質(zhì)，因此擁有良好的安全性。因?yàn)榱姿徼F鋰電池是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，標(biāo)準(zhǔn)充電的循環(huán)壽命達(dá)到2000次以上，理論壽命將達(dá)到7~8年。

三元鋰電池又被為“三元聚合物鋰電池”，指的是鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰作為正極材料的鋰電池。由于三元鋰電池體積更小、能力密度更高、耐低溫，目前正廣泛應(yīng)用于新能源汽車上，比如我們熟知的特斯拉，旗下所有車型都是采用了三元鋰電池。

記者從權(quán)威人士處獨(dú)家獲悉，生態(tài)環(huán)保部就鉛蓄電池生產(chǎn)商集中收集和跨區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)制度試點(diǎn)工作方案(簡稱“試點(diǎn)工作方案”)正在準(zhǔn)備組織開展征求意見，預(yù)計(jì)2018年年底前出臺。

雖然成立至今只有短短一年半的時(shí)間，廣汽新能源卻爆發(fā)出驚人的增長力，并且大有從行業(yè)后來者變身行業(yè)引領(lǐng)者的勢頭。

中國第一家固態(tài)電池工廠已投入使用。初創(chuàng)企業(yè)清陶（昆山）能源發(fā)展有限公司是業(yè)內(nèi)最先開始批量生產(chǎn)固態(tài)電池的企業(yè)，為這條生產(chǎn)線投資約人民幣10億元（1.26億歐元），年產(chǎn)能為100MWh。

金秋已過，寒冬將至，這個(gè)寒冬不僅是季節(jié)意義上的寒冬，因?yàn)殇N量的連續(xù)下滑讓中國車市也跟隨季節(jié)邁入了寒冬。比亞迪提前穿上時(shí)尚的羽絨服（龍臉設(shè)計(jì)），成功抵抗住嚴(yán)寒，在風(fēng)雨中意氣風(fēng)發(fā)。