在中國、美國日本等國家，自動駕駛汽車已經經過很多的測試并且可以上路了，英國當然也不甘落后，英國政府已經宣布了一項無人駕駛公交計劃。包括2021年蘇格蘭的自動駕駛公交車和倫敦幾個市的自動駕駛出租車，國家將投資2500萬英鎊用于項目的建設。

在每周問答下方有一位網友@jlstmac問："我想知道純電動車型在明年真的會進入全面500km續航時代嗎？以后幾年，續航會一直這么每年100km的速度遞增嗎？"其實對于這樣的問題我個人也是比較感興趣的。

“能量密度300Wh/kg、充電一次行駛超過500公里，十分鐘快速充電……在電動車發展的初期階段，面臨著各種各樣困難，（我們需要思考）到底需要什么樣的電池？到底需要什么樣的電動汽車？”11月21日，北京大學教授、鋰電“達沃斯”學術委員會主席其魯在第6屆中國鋰電新能源產業國際高峰論壇（ABEC2018，鋰電“達沃斯”）上的一連串發問振聾發聵。

提到鋰電池制造，現在大家都會異口同聲：中日韓！然而鋰電池，是綜合產業。在鋰離子電池的理論創新、研究，則非美國莫屬！

提到電動汽車發展最大瓶頸，莫過于600公里續航遲遲難以突破，其核心在于動力電池材料，尚未有革命性突破，難以解決整車性能、制造成本及使用安全問題;

新能源汽車在我國從一開始人們當做笑話看看，到現在具有一定的市場占有率，已經有四五個年頭了。而我國早就成為了新能源車的生產大國，催生出不少互聯網造車新勢力。如果汽車電動化會成為未來汽車發展發現的話，那么中國車企必定會領跑全球，但是在此之前，我們還需要面對一系列問題。

據資料顯示，鋰電池四大主要材料——（正極材料、負極材料、電解液、隔離膜），共占整個鋰電池成本的大約70%左右。而隔離膜，占整個電池成本的15~30左右。僅次于正極材料的成本30~40%占比。

2018年可謂是近幾年來整個電動車行業最動蕩的一年。接二連三的國標政策出臺，電摩資質、3C認證……尤其是《電動自行車新國標》和《電池新國標》，不僅對非標超標電動自行車的生產和銷售產生沖擊，而且也波及到很多配套廠家，作為整車動力輸出不可分割的零部件鉛酸蓄電池，也迎來了重大政策沖擊和市場變化！

近日，一則國內初創企業的固態電池成功投產的消息刷爆了電池行業圈子，在國內眾多企業還在努力將高鎳三元實現批量化生產時，竟然有人已經實現了彎道超車，固態電池真的到了商業化的臨界點嗎？

據不完全統計，2018年國內發生的新能源汽車起火事故已超過30起。安全事故頻發使得整個新能源汽車行業開始關注自燃背后的技術問題，眾多調查都將事故的起因指向了動力電池。

近日，北京市小客車指標調控管理辦公室發布的今年第二次機動車指標申請情況引起了各界的注意。原來，截止到4月8日24時，北京小客車指標申請網站累計收到個人新能源小客車配置指標申請和確認延期數量已突破23萬。按照現有的規則及指標配置數量來計算，新能源指標或將排到2023年。

們被上下揮動的巨型機械抓斗轉移到粉碎機，進行破碎分選。伴隨著機器的轟鳴聲，塑料、金屬、廢酸從特定的出口流出，一塊塊廢舊電池在這套國內最先進的廢舊鉛蓄電池回收設備中“脫胎換骨”“涅槃重生”。

得益于政策和市場雙輪驅動，我國新能源汽車產業實現多年的高位增長。數據顯示，截至今年10月底，我國新能源汽車保有量已達260萬輛，而動力電池配套量也隨之節節攀升。業內專家根據電池循環壽命、車輛使用工況及企業質保期綜合測算，從2018年開始，我國動力電池將迎來規模化“報廢潮”，預計到2020年累計退役、報廢電池量將超過20萬噸。如此龐大的廢舊動力電池如果不加以回收利用，不僅將給社會帶來新的污染和安全隱患，也將造成資源的巨大浪費。

最近幾年磷酸鐵鋰電池開始被廣泛使用，例如高功率電動工具、電鉆、除草機、醫療設備、輕型電動車輛等等。由于磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩固，難以分解，在高溫或過充時也不會像鈷酸鋰一樣結構崩塌發熱或是形成強氧化性物質，因此擁有良好的安全性。因為磷酸鐵鋰電池是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，標準充電的循環壽命達到2000次以上，理論壽命將達到7~8年。

三元鋰電池又被為“三元聚合物鋰電池”，指的是鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰作為正極材料的鋰電池。由于三元鋰電池體積更小、能力密度更高、耐低溫，目前正廣泛應用于新能源汽車上，比如我們熟知的特斯拉，旗下所有車型都是采用了三元鋰電池。

記者從權威人士處獨家獲悉，生態環保部就鉛蓄電池生產商集中收集和跨區域轉運制度試點工作方案(簡稱“試點工作方案”)正在準備組織開展征求意見，預計2018年年底前出臺。

雖然成立至今只有短短一年半的時間，廣汽新能源卻爆發出驚人的增長力，并且大有從行業后來者變身行業引領者的勢頭。

中國第一家固態電池工廠已投入使用。初創企業清陶（昆山）能源發展有限公司是業內最先開始批量生產固態電池的企業，為這條生產線投資約人民幣10億元（1.26億歐元），年產能為100MWh。

金秋已過，寒冬將至，這個寒冬不僅是季節意義上的寒冬，因為銷量的連續下滑讓中國車市也跟隨季節邁入了寒冬。比亞迪提前穿上時尚的羽絨服（龍臉設計），成功抵抗住嚴寒，在風雨中意氣風發。

關于新能源汽車，尤其是純電動汽車，在市面上的謠言特別多，有的是路人散發的，也有是車企過度宣傳的，實際上都可以歸類于謠言了吧。